الخبير يوشكوف: اقتصاد كازاخستان سيتضرر من انقطاع عمليات كونسورتيوم أنابيب بحر قزوين

في الأيام الأخيرة، تعرض اتحاد خطوط الأنابيب الكاسبي (КТК) لضربة قاسية: إذ تعرضت ناقلات النفط العاملة ضمن منظومة КТК لهجمات بطائرات مسيّرة. ونتيجة لذلك، توقفت عمليات الشحن في محطة البحر الأسود. وأفادت وزارة الطاقة الكازاخستانية بأن المنشآت الإنتاجية والفنية تواصل العمل بشكل طبيعي، إلا أن الملاحة في المنطقة لا تزال غير آمنة.

بالنسبة لكازاخستان، لا يمثل هذا مجرد خلل لوجستي مؤقت: فخط أنابيب КТК هو أكبر طريق تصدير للنفط الكازاخستاني، حيث يستحوذ على 80% من إجمالي صادرات النفط في الجمهورية.

يربط خط الأنابيب، الذي يمتد لأكثر من 1500 كيلومتر، حقول غرب كازاخستان بمحطة بحرية قرب نوفوروسيسك. ويُنقل عبره سنوياً أكثر من 60 مليون طن من النفط، منها أكثر من 50 مليون طن من كازاخستان تحديداً، وفي عام 2025 سُجل رقم قياسي مطلق في الضخ حيث مرّ عبر КТК ما مجموعه 70.52 مليون طن. وتستفيد من عمليات КТК أيضاً أكبر شركات النفط العالمية: إذ يضم المشاركون في الاتحادات التي تطور الحقول الكازاخستانية شركات Chevron وExxonMobil وEni وShell وTotalEnergies.

ضربة لاقتصاد كازاخستان

أشار الخبير في الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي إيغور يوشكوف، في حديث مع "أرغومنت ميديا"، إلى أن تداعيات توقف КТК ستُلمس على مستويين في آن واحد.

في المقام الأول، ستتضرر الاتحادات الدولية التي تطور أكبر حقول كازاخستان - تنغيز وكاراتشاغاناك وكاشاغان. فهي التي تصدّر الجزء الأكبر من النفط المستخرج عبر КТК في إطار اتفاقيات تقاسم الإنتاج.

لكن المشكلة لا تقتصر على مصالح شركات النفط. فحصة قطاع النفط في الناتج المحلي الإجمالي لكازاخستان تبلغ نحو 8-9%، لذا فإن انخفاض الإنتاج والتصدير سيؤدي حتماً إلى تراجع الإيرادات في الموازنة.

"كازاخستان نفسها كدولة ستتضرر أيضاً. صحيح أن المشاكل الرئيسية تواجه الاتحادات التي تطور الحقول، لكنها في النهاية ستخفض المدفوعات لكازاخستان ذاتها. ستتضرر إيرادات الموازنة واقتصاد البلاد".

هل توجد بدائل؟

من الناحية الشكلية، تمتلك كازاخستان عدة مسارات تصديرية بديلة، إلا أن أياً منها غير قادر على الحلول محل خط أنابيب KTK بشكل كامل.

يتم شحن جزء من النفط إلى الصين عبر الاتجاه الشرقي، لكن حجم هذه الصادرات محدود نسبياً. فخط أنابيب كازاخستان-الصين ينقل سنوياً نحو 20 مليون طن من النفط، وهذه هي الطاقة الاستيعابية القصوى لهذا المسار.

الخيار الآخر هو خط أنابيب أتيراو-سامارا، الذي يضخ النفط إلى شبكة "ترانسنفت". ومن ثم يُصدّر الخام عبر محطات نوفوروسيسك أو موانئ بحر البلطيق، وخاصة أوست-لوغا، لبيعه لاحقاً إلى الدول الأوروبية. هذا هو المسار الذي تستخدمه شركات النفط الكازاخستانية الحكومية منذ سنوات عديدة، كما يوضح الخبير لـ"أرغومنت ميديا".

وهناك أيضاً المسار العابر لبحر قزوين: حيث يُنقل النفط إلى ساحل بحر قزوين، ثم يُشحن بالناقلات إلى باكو، وبعدها يدخل إلى خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان، ليُرسل من الميناء التركي إلى المشترين النهائيين. وفي عام 2025، تم تصدير نحو 1.3 مليون طن من النفط عبر هذا الاتجاه.

غير أن يوشكوف يشير إلى أن هذا الخيار يظل الأكثر تكلفة.

"يتعين إعادة شحن النفط عدة مرات: من الناقلة إلى خط الأنابيب، ثم العكس. هذا مكلف، ولذلك فإن الطلب على هذا المسار ليس كبيراً. بينما يبقى KTK، إلى جانب نظام أتيراو-سامارا، الأكثر جدوى اقتصادية".

لكن المشكلة لا تكمن في التكلفة فحسب، بل في الحجم أيضاً. فبحسب الخبير، طاقات المسارات البديلة لا تُقارن بإمكانيات KTK. علاوة على ذلك، فإن بعض الحقول لا تملك فعلياً القدرة على إعادة توجيه إنتاجها بسرعة نحو مسارات أخرى.

"لا يمكن مقارنة قدرة خط أنابيب أتيراو - سامارا مع كونسورتيوم خطوط الأنابيب بحر قزوين (КТК)، لذلك سيكون من المستحيل ضخ 50 مليون طن عبره بدلاً من الكونسورتيوم. كما أن بعض حقول النفط لن تتمكن فعلياً من تصدير نفطها إلى أي مكان سوى عبر الكونسورتيوم. لذا فإن إمكانيات المسارات البديلة محدودة، ولن يتمكن أي منها أو جميعها مجتمعة من أن تحل محل كونسورتيوم خطوط الأنابيب".

التداعيات على السوق العالمية

قد يشكل توقف الإمدادات عبر كونسورتيوم خطوط الأنابيب بحر قزوين عاملاً إضافياً لارتفاع أسعار النفط العالمية، التي اقتربت بالفعل من مستوى 100 دولار لبرميل خام برنت.

رغم أن كازاخستان لا تُعد من بين أكبر المصدرين العالميين، إلا أن إمداداتها تظل جزءاً مهماً من السوق العالمية. فقد صدرت الجمهورية بنهاية عام 2025 أكثر من 78 مليون طن من النفط. وتصبح مثل هذه الاضطرابات أكثر حساسية في ظل القيود القائمة أصلاً على العرض.

يذكّر يوشكوف بأن السوق العالمية تواجه بالفعل ضغوطاً كبيرة بسبب الوضع في الشرق الأوسط. فصادرات النفط الإيرانية متوقفة حالياً، ومضيق هرمز مغلق فعلياً، بينما يهدد الحوثيون اليمنيون الإمدادات عبر البحر الأحمر، بما في ذلك خط أنابيب النفط السعودي "الشرق - الغرب".

"إذا توقف في ظل هذه الظروف تصدير الجزء الأكبر من النفط الكازاخستاني، فسيكون ذلك ملحوظاً في السوق العالمية، وسيدفع الأسعار للارتفاع بشكل إضافي".

تتجاوز تداعيات الهجمات على خط أنابيب النفط الخام القزويني حدود البنية التحتية للنقل وحدها. فبالنسبة لكازاخستان، يمثل ذلك خطر انخفاض الإيرادات الموازنية والتوقف المؤقت لجزء من الإنتاج، وبالنسبة لشركات النفط الدولية - خسائر في عائدات التصدير، أما بالنسبة للسوق العالمية - فهو عامل إضافي يفاقم نقص المعروض ويدعم ارتفاع أسعار النفط.