Эксперт Юшков: от перебоев в работе КТК пострадает экономика Казахстана

В последние дни Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) оказался под ударом: танкеры, участвующие в перевозке нефти по системе КТК, пострадали от атак дронов. В результате на черноморском терминале были остановлены погрузочные операции. Минэнерго Казахстана сообщило, что производственные и технические объекты продолжают работать в штатном режиме, однако судоходство в регионе остается небезопасным.

Для Казахстана это не просто временный сбой логистики: КТК — крупнейший экспортный маршрут для казахстанской нефти, на который приходится 80% всего нефтяного экспорта республики.

Трубопровод протяженностью более 1,5 тыс. км соединяет месторождения Западного Казахстана с морским терминалом под Новороссийском. По нему ежегодно транспортируется свыше 60 млн тонн нефти, из которых более 50 млн тонн приходится именно на Казахстан, а в 2025 году был установлен абсолютный рекорд прокачки — через КТК прошло 70,52 млн тонн. При этом на работе КТК зарабатывают и крупнейшие мировые нефтяные компании: в число участников консорциумов, которые разрабатывают казахстанские месторождения, входят Chevron, ExxonMobil, Eni, Shell и TotalEnergies.

Удар по экономике Казахстана

Эксперт Финансового университета при Правительстве РФ в беседе с «Аргумент Медиа» отметил, что последствия остановки КТК будут ощущаться сразу на двух уровнях.

В первую очередь пострадают международные консорциумы, разрабатывающие крупнейшие месторождения Казахстана — Тенгиз, Карачаганак и Кашаган. Именно они экспортируют основную часть добываемой нефти через КТК в рамках соглашений о разделе продукции.

Однако проблема не ограничивается интересами нефтяных компаний. Доля нефтяного сектора в ВВП Казахстана составляет порядка 8-9%, поэтому снижение добычи и экспорта неизбежно приведет к сокращению поступлений в бюджет.

«Сам Казахстан как государство тоже пострадает. Да, основные проблемы возникают у консорциумов, которые разрабатывают месторождения, но в результате они сократят выплаты самому Казахстану. Пострадают доходы бюджета и экономика страны».

Есть ли альтернативы?

Формально Казахстан располагает несколькими альтернативными экспортными маршрутами, однако полностью заменить КТК ни один из них не способен.

Часть нефти поставляется в Китай по восточному направлению, однако объемы этого экспорта сравнительно невелики. По Казахстанско-Китайскому трубопроводу ежегодно транспортируется около 20 млн т нефти, и это максимальная пропускная способность маршрута.

Еще один вариант — нефтепровод Атырау — Самара, через который нефть поступает в систему «Транснефти». Далее сырье экспортируется через терминалы Новороссийска или порты Балтики, прежде всего Усть-Лугу, для последующей продажи в европейские страны. Именно этим маршрутом государственные казахстанские нефтяные компании пользуются уже многие годы, объясняет «Аргумент Медиа» эксперт.

Существует и транскаспийский маршрут: нефть доставляется к побережью Каспийского моря, затем танкерами перевозится в Баку, после чего поступает в нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан и уже из турецкого порта отправляется конечным покупателям. В 2025 году по этому направлению было экспортировано около 1,3 млн тонн нефти.

Однако, как отмечает Юшков, этот вариант остается самым дорогим.

«Нефть приходится несколько раз перегружать: с танкера в трубопровод, затем обратно. Это дорого, поэтому маршрут не особо востребован. А КТК, наряду с системой Атырау — Самара, остается самым выгодным».

Но проблема заключается не только в стоимости, а и в масштабах. По словам эксперта, мощности альтернативных направлений несопоставимы с возможностями КТК. Более того, часть месторождений физически не имеет возможности быстро перенаправить добычу на другие маршруты.

«Мощность нефтепровода Атырау — Самара не сравнится с КТК, поэтому сдать туда 50 млн тонн вместо КТК будет невозможно. И часть месторождений просто физически не сможет поставить нефть никуда, кроме КТК. Поэтому возможности альтернативных маршрутов ограничены, и ни один из них или все вместе взятые заменить КТК не смогут».

Последствия для мирового рынка

Остановка поставок через КТК может стать дополнительным фактором роста мировых цен на нефть, которые уже приблизились к отметке $100 за баррель Brent.

Хотя Казахстан не входит в число крупнейших мировых экспортеров, его поставки остаются значимой частью глобального рынка. По итогам 2025 года республика экспортировала более 78 млн тонн нефти. Особенно чувствительными такие перебои становятся в условиях уже существующих ограничений предложения.

Юшков напоминает, что мировой рынок и без того испытывает серьезное давление из-за ситуации на Ближнем Востоке. Экспорт иранской нефти на данный момент остановлен, Ормузский пролив фактически заблокирован, а йеменские хуситы угрожают поставкам через Красное море, включая саудовский нефтепровод «Восток — Запад».

«Если при этом остановится экспорт большей части казахстанской нефти, это будет заметно на мировом рынке, дополнительно подстегнет цены вверх».

Последствия атак на КТК выходят далеко за рамки одной транспортной инфраструктуры. Для Казахстана это риск сокращения бюджетных поступлений и временной остановки части добычи, для международных нефтяных компаний — потери экспортной выручки, а для мирового рынка — еще один фактор, усиливающий дефицит предложения и поддерживающий высокие цены на нефть.