Грузопоток по Севморпути вырос на 15% за восемь месяцев 2026 года, до 24,2 млн тонн

Новость о росте грузопотока по Севморпути ложится в череду августовских событий вокруг морской логистики. 14 августа Минтранс представил законопроект о создании единой морской администрации — документ разработан по поручению президента и касается управления отраслью в целом.

Внешний фон при этом был нестабильным: 8 августа Bloomberg сообщил об ограничении Турцией прохода судов в Черное море через Дарданеллы, а 17 августа Financial Times писала о рекордном росте стоимости морских перевозок из-за конфликтов и изменения климата. В тот же период посол РФ в Пакистане заявил о запуске первого грузового железнодорожного маршрута между Россией и Пакистаном по коридору «Север — Юг» — еще одному альтернативному логистическому направлению.

Рост грузопотока по СМП на 15% происходит в момент, когда глобальная морская логистика дорожает: по данным FT, стоимость морских перевозок рекордно выросла из-за конфликтов и изменения климата. Пример из той же хроники — ограничение Турцией прохода судов через Дарданеллы, которое сужает возможности черноморского направления.

В такой обстановке арктический маршрут и сухопутные коридоры вроде «Север — Юг» рассматриваются как способы диверсифицировать логистику. Заявленный Минвостокразвития десятикратный рост перевозок по СМП за десять лет — до 37 млн тонн в 2025 году — показывает, что маршрут из нишевого превращается в заметный элемент транспортной системы.

Севморпуть — кратчайший морской маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком, а потенциально и между Европой и Азией. Его загрузка исторически опиралась прежде всего на вывоз сырья из арктических проектов, поэтому динамика грузопотока во многом отражает работу добывающих компаний в Арктике, а не транзитный трафик.

Устойчивый рост объемов важен для экономики маршрута: чем больше грузов, тем легче окупать ледокольное сопровождение, портовую и навигационную инфраструктуру. При этом узкие места остаются прежними — ограниченный ледокольный флот, короткое навигационное окно на восточном плече и потребность в судах ледового класса.

Ключевой индикатор — итоговый грузопоток по СМП за весь 2026 год и то, удастся ли превысить уровень 2025 года. Отдельно стоит следить за структурой перевозок: растет ли транзит или рост по-прежнему обеспечивают сырьевые проекты.

Из регуляторной повестки — судьба законопроекта Минтранса о единой морской администрации: от конфигурации управления отраслью зависит, как будут распределяться полномочия по развитию арктического маршрута. Внешние факторы — динамика мировых ставок фрахта и ограничения на альтернативных маршрутах, которые влияют на сравнительную привлекательность СМП.