الصين: من الدعم الحكومي إلى بناء منظومة متكاملة

كيف تعزز الصين ريادتها في سوق مركبات الطاقة الجديدة

قبل أن تعلن عن نفسها للعالم أجمع، قطعت صناعة مركبات الطاقة الجديدة (New Energy Vehicles, NEV) الصينية شوطاً طويلاً، بدءاً من تسعينيات القرن الماضي.

لنستعرض بإيجاز المراحل الرئيسية لنشأة هذه الصناعة. من عام 1991 إلى 2005، جرى تنفيذ أعمال البحث والتطوير بنشاط بدعم من الدولة. وشكّل عام 2005 نقطة انطلاق للتطور اللاحق، حين اعترفت الصين رسمياً بمركبات NEV إلى جانب طاقة الهيدروجين كتقنيات متقدمة. ومنذ النصف الثاني من العقد الأول للألفية، انتقلت الدولة الصينية إلى الإنتاج الصناعي. وبفضل السياسات الحكومية، المرتبطة إلى حد كبير بدعم الصناعة الجديدة، تفوقت الصين بحلول عام 2015 على الدول الأخرى في مؤشرات إنتاج ومبيعات مركبات NEV.

بحلول عام 2020، تبلور لدى القيادة الصينية فهم واضح بأن القطاع، من أجل مواصلة التطور، يجب أن يعتمد ليس على الإعانات والمنح، بل على طلب سوقي مستدام، يسمح "بغربلة" المؤسسات غير الفعالة وتعزيز المنافسة في صناعة السيارات من النوع الجديد. وهذا الوضع ليس فريداً من نوعه بأي حال - فقد سلكت طاقة "الطاقة الخضراء" المسار نفسه في الوقت ذاته. ولم تتأخر النتائج: فبعد مرور 20 عاماً، تُعتبر الصين عن جدارة رائدة في مجال الطاقة منخفضة الكربون.

شكلت فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة (2021-2025) مرحلة محورية لتحقيق الأهداف المحددة في مجال تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة. ففي عام 2021، انتقلت الصناعة، بالمصطلحات الصينية، من "التراكم" (بالصينية: 积累) إلى "الاختراق" (بالصينية: 参透). ويتحدد ذلك، في المقام الأول، بالنمو الانفجاري في مبيعات السيارات من النوع الجديد في السوق المحلية الصينية (الشكل 1). وثانياً، أظهر مستوى الاختراق (أي حصة السوق المحلية التي تمثلها مركبات NEV) قفزة مماثلة - من 13.5% في عام 2021 إلى ما يقرب من 55% بنهاية عام 2025.