Китай: от субсидий к экосистеме

Как Китай закрепляет лидерство на рынке новых энергетических транспортных средств

Прежде чем заявить о себе на весь мир, китайская отрасль новых энергетических транспортных средств (New Energy Vehicles, NEV) прошла довольно большой путь, начиная с 1990-х годов.

Кратко обозначим ключевые этапы становления этой отрасли. С 1991 по 2005 года активно велись научно-исследовательские работы при поддержке государства. Импульсом к дальнейшему развитию послужил 2005 год, когда Китай официально признал NEV наравне с водородной энергетикой в качестве передовых технологий. Начиная со второй половины 2000-х годов, китайское государство перешло к промышленному производству. Благодаря государственно политике, во многом связанной с субсидированием новой отрасли, уже к 2015 году. Китай превзошел другие страны по показателям производства и продажи NEV.

К 2020 году у китайского руководства сложилось ясное понимание того, что отрасль, в целях дальнейшего развития, должна опираться не на субсидии и дотации, а на устойчивый рыночный спрос, который позволит «отсеять» неэффективные предприятия и повысить конкуренцию в автопроме нового типа. Подобная ситуация отнюдь не является уникальной – такой же путь одновременно проходила и «зеленая» энергетика. Результаты не заставили себя долго ждать: по прошествии 20 лет Китай по праву считается лидером в области низкоуглеродной энергетики.

Период 14-й пятилетки (2021–2025) стал ключевым для достижения поставленных целей в области развития отрасли новых энергетических транспортных средств. В 2021 году она перешла, выражаясь китайскими терминами, от «накопления» (кит. 积累) к «проникновению» (кит. 参透). Определяется это, в первую очередь, взрывным ростом продаж автомобилей нового типа на внутреннем рынке Китая (рис. 1). Во-вторых, уровень проникновения (т.е. доля внутреннего рынка, на которую приходятся NEV) аналогично продемонстрировал скачок – с 13,5% в 2021 г. до почти 55% по состоянию на конец 2025 года.