专家尤什科夫:CPC运营中断将损害哈萨克斯坦经济

近日来,里海管道财团(КТК)遭受重创:参与КТК系统石油运输的油轮遭到无人机袭击。黑海码头的装载作业因此被迫停止。哈萨克斯坦能源部表示,生产和技术设施仍在正常运行,但该地区的航运安全仍面临威胁。

对哈萨克斯坦而言,这不仅仅是物流上的暂时中断:КТК是哈萨克斯坦石油最大的出口通道,承担着该国80%的石油出口量。

这条长度超过1500公里的管道连接哈萨克斯坦西部油田与新罗西斯克附近的海运码头。该管道每年输送超过6000万吨石油,其中5000多万吨来自哈萨克斯坦。2025年更是创下历史纪录,通过КТК输送的石油达到7052万吨。全球最大的石油公司也从КТК的运营中获利:开发哈萨克斯坦油田的财团成员包括Chevron、ExxonMobil、Eni、Shell和TotalEnergies。

重创哈萨克斯坦经济

俄罗斯政府金融大学专家在接受《Аргумент Медиа》采访时指出,КТК停运的后果将在两个层面立即显现。

首当其冲的是开发哈萨克斯坦最大油田——田吉兹、卡拉恰干纳克和卡沙干的国际财团。正是这些财团根据产品分成协议,通过КТК出口大部分开采的石油。

然而问题不仅限于石油公司的利益。石油行业占哈萨克斯坦GDP的8-9%左右,因此产量和出口的下降必然导致财政收入减少。

"哈萨克斯坦作为国家本身也会受到损害。虽然主要问题出现在开发油田的财团身上,但最终他们会减少向哈萨克斯坦的支付。国家财政收入和经济都将遭受损失。"

是否存在替代方案?

从形式上看,哈萨克斯坦拥有多条替代出口路线,但没有任何一条能够完全取代哈萨克斯坦里海管道联合体(КТК)。

部分原油通过东线输往中国,但出口量相对有限。哈萨克斯坦-中国输油管道年输送量约2000万吨原油,这已是该线路的最大运输能力。

另一个选择是阿特劳-萨马拉输油管道,原油通过该管道进入"俄罗斯石油运输公司"(Транснефть)系统。随后,原油经由新罗西斯克的码头或波罗的海港口(主要是乌斯季卢加)出口,最终销往欧洲国家。专家向《论据传媒》(Аргумент Медиа)解释称,哈萨克斯坦国有石油公司多年来一直使用这条路线。

还有一条跨里海路线:原油运至里海沿岸,然后由油轮运往巴库,再进入巴库-第比利斯-杰伊汉输油管道,最后从土耳其港口发往最终买家。2025年,通过该路线出口了约130万吨原油。

然而,尤什科夫指出,这一方案仍是成本最高的选择。

"原油需要多次转运:从油轮到管道,然后再返回。这样做成本高昂,因此该路线需求并不旺盛。而КТК与阿特劳-萨马拉系统仍是最具经济效益的选择。"

但问题不仅在于成本,还在于规模。专家表示,替代路线的运输能力与КТК完全不在一个量级。更重要的是,部分油田在物理条件上无法快速将产量转向其他路线。

"阿特劳-萨马拉输油管道的运输能力无法与CPC相提并论,因此不可能将5000万吨石油改由该管道运输来替代CPC。而且部分油田在物理上根本无法将石油输送到除CPC以外的任何地方。因此,替代路线的可能性有限,无论是其中任何一条还是所有路线加在一起,都无法取代CPC。"

对全球市场的影响

通过CPC的供应中断可能成为推动国际油价上涨的又一因素,目前布伦特原油价格已接近每桶100美元大关。

尽管哈萨克斯坦并非全球最大的石油出口国之一,但其供应仍是全球市场的重要组成部分。2025年全年,该国出口石油超过7800万吨。在现有供应已经受限的情况下,这类供应中断的影响尤为敏感。

尤什科夫提醒说,由于中东局势,全球市场本已承受着巨大压力。目前伊朗石油出口已经停止,霍尔木兹海峡实际上处于封锁状态,也门胡塞武装还威胁着通过红海的供应,包括沙特的 "东西"输油管道。

"如果在这种情况下哈萨克斯坦大部分石油出口停止,将对全球市场产生显著影响,进一步推高油价。"

对KTK的袭击所造成的影响远远超出了单一运输基础设施的范畴。对哈萨克斯坦而言,这意味着财政收入减少和部分石油开采暂时停产的风险;对国际石油公司来说,则是出口收入的损失;而对全球市场而言,这又是一个加剧供应短缺、推高油价的因素。