俄航稳住票价,全球航司削减航班:为何航空业崩溃绕过俄罗斯

相比全球数据的+7%:不同的算法

亚历山德罗夫斯基关于维持机票价格的声明听起来极具说服力:公司在通胀区间内运营,不打算将燃油成本转嫁到票价上。要理解这一声明的重要性,需要看看俄罗斯承运商及其海外竞争对手各自从什么基数来计算成本。

俄罗斯国际航空集团(旗下包括俄罗斯国际航空、Rossiya航空和Pobeda航空)自2026年初以来的航空煤油支出 同比增长 了7%。要知道,燃油是任何航班成本构成中的主要项目之一:据 国际航空运输协会(IATA)估算 ,航空煤油支出在机票中占25%至33%。该集团在国际航线上的成本增长了一倍多,但正是国内市场贡献了主要客流量,而国内市场几乎没有感受到增长。

全球市场则处于另一种现实。4月份航空煤油平均价格突破每桶200美元,到6月份回落至约116美元,但年度 预测 IATA的预测仍维持在每桶152美元——比去年水平高出近70%。俄罗斯的"航空通胀七项指标"与全球数据相差数倍,这一差距正是整个故事的核心。

霍尔木兹封锁中东——欧洲和亚洲失去燃料供应

全球冲击的原因并非抽象的"地缘政治",而是地图上的一个具体地点。2月28日,在美国和以色列对伊朗发动打击后,德黑兰实际上封锁了霍尔木兹海峡——波斯湾的狭窄通道,全球约五分之一的石油贸易和相当大比例的航空煤油出口都要经过这里。受冲击最严重的是欧洲:战前中东地区供应了欧洲高达75%的煤油进口,而随着海峡关闭,这些供应 归零。

接下来,短缺的算术效应开始显现。在欧洲,煤油相对原油的溢价 一度达到 达到每桶121美元——是约30美元正常水平的四倍。航空燃油本身的价格几乎是提炼原油价格的两倍。一年内,欧洲航空煤油 价格上涨 超过一倍,到5月初达到每桶187美元。北美地区涨幅相对温和,约为95%,但这一涨幅也反映在了票价中。

亚洲处于最脆弱的位置。该地区是中东航空燃油的最大买家,而大多数国家没有足够的自有储备来度过供应短缺期。在该地区关键的燃油枢纽新加坡,战争爆发后一周内航空煤油 飙升 140%,达到每桶230美元。南亚和东南亚依赖进口的欠发达市场(越南、巴基斯坦、缅甸)更早、更强烈地感受到了冲击,尤其是在中国和泰国限制本国出口以保障国内需求的情况下。