美俄阿拉斯加谈判:航空领域可能迎来破冰

美国制造,俄罗斯飞行

目前,国产飞机在俄罗斯各大航空公司机队中的占比不到25%,其余主要是空客和波音飞机。如果说与欧洲供应商的谈判显然不会在阿拉斯加进行,那么与美国航空制造商达成协议则完全有可能。更何况,据行业专家估计,截至2025年,俄罗斯航空公司使用的这类飞机数量约为200至250架。这些飞机目前已被正式"切断"认证维护服务。因此,哪怕只是恢复与两大主要飞机供应商之一的合作,都可能引起俄罗斯当局的兴趣。

Telegram频道 AviaNews 认为,解除航空制裁的第一步可能是恢复向俄罗斯供应和维护发动机:用于A320ceo和Boeing 737NG的CFM56发动机,这些机型构成了航空公司中程客机的主力;用于远程客机的GE和Rolls-Royce发动机,这些机型在短期内尚无替代方案;以及用于A320neo的Pratt & Whitney GTF发动机,同时恢复航空软件和数据库的访问权限。

Inside Avia 表示,一旦制裁解除,俄罗斯航空公司可能开始采购新的中程Boeing 737(包括-NG和-MAX型号)、远程Boeing 777(最新一代)以及已经证明其可靠性的Boeing 787。而且俄罗斯拥有运营这些机型所需的一切条件,因为美国的Boeing 737NG在2022年之前一直是俄罗斯航空公司机队的主力,至今仍保持这一地位。从2022年到2025年期间,得益于平行进口渠道,零部件供应方面的重大问题得以避免。

用航线做交易筹码?

美国航空公司对"跨西伯利亚航线"颇感兴趣——这是从欧洲飞往东南亚的最短航空路线,传统上航空公司需向俄罗斯国际航空(Aeroflot)支付飞越费。自特别军事行动开始以来,不友好国家的航空公司被禁止使用该航线,这不仅影响了从美国西海岸(洛杉矶等地)飞往亚洲的美国航班的燃油消耗,也削弱了它们的竞争力,尤其是与仍在享受这一优势的中国航空公司相比。美国商界可能的利益诉求之一,正是开放该航线并取消飞越费。

Telegram频道 Inside Avia 强调,在没有飞越费的情况下允许美国航空公司进入俄罗斯领空并非现实场景,因为这将让美国既省钱又赚钱。例如,从印度德里飞往美国洛杉矶的Boeing 777-300ER航班,在不使用跨西伯利亚航线的情况下需要16小时50分钟,燃油消耗约155吨。如果经由俄罗斯飞行,时间将缩短至14小时30分钟(减少2小时20分钟),燃油消耗约减少20吨。
该频道编辑部强调:"在航空业做慈善不是选项,尤其是在这种情况下。"

Telegram频道 AviaNews 编辑部推测,可能讨论的只是对个别美国航空公司的优惠,完全取消飞越费的可能性不大。跨西伯利亚航线数十年来一直是谈判议题(即便在冲突之前也是如此)。同时作者强调,美国飞往亚洲的民航运输主要经由太平洋,俄罗斯领空关闭对从亚洲飞往欧洲的货运承运商UPS和FedEx的影响,远大于对客运航班的影响。华盛顿可能只会将跨西伯利亚飞越问题作为"一揽子方案"的一部分提出,作为可能的政治姿态。

与波音的关系:还有机会吗?

AviaNews AviaNews 对俄罗斯与波音恢复正式合作的可能性持怀疑态度。这首先与地缘政治有关:在没有具体协议之前,过早推测华盛顿会采取什么实际行动都为时尚早。此外,该媒体强调,波音目前订单充足,并不需要新订单,即使没有俄罗斯也能解决自身问题。另外,俄罗斯已经将重点放在扩大自主干线飞机产能上(MC-21、SJ-100、伊尔-114),如果重新大规模采购波音新飞机,将被视为战略倒退。

Inside Avia 在可能有意为俄罗斯航空公司启动波音飞机生产的企业中,提到了俄罗斯本土企业,特别是全球最大钛材供应商之一的VSMPO-AVISMA公司。该公司的客户中恰好就包括这家美国飞机制造商。在近期有关谈判的消息传出后,VSMPO-AVISMA的股价仅一个月就上涨了近40%。