El experto Yushkov: la economía de Kazajistán sufrirá por las interrupciones en el funcionamiento del CPC

En los últimos días, el Consorcio del Oleoducto Caspio (CPC, por sus siglas en inglés) se ha visto bajo fuego: los buques petroleros que participan en el transporte de crudo a través del sistema CPC han sufrido ataques con drones. Como resultado, las operaciones de carga en la terminal del Mar Negro han sido suspendidas. El Ministerio de Energía de Kazajistán informó que las instalaciones de producción y técnicas continúan operando con normalidad, aunque la navegación en la región sigue siendo insegura.

Para Kazajistán, esto no es simplemente una interrupción logística temporal: el CPC es la principal ruta de exportación del petróleo kazajo, por la que transita el 80% de todas las exportaciones petroleras de la república.

El oleoducto, con una extensión de más de 1.500 km, conecta los yacimientos del oeste de Kazajistán con la terminal marítima cercana a Novorossiysk. Anualmente transporta más de 60 millones de toneladas de petróleo, de las cuales más de 50 millones corresponden específicamente a Kazajistán. En 2025 se estableció un récord absoluto de bombeo: a través del CPC pasaron 70,52 millones de toneladas. Además, del funcionamiento del CPC se benefician las principales petroleras mundiales: entre los participantes de los consorcios que explotan los yacimientos kazajos figuran Chevron, ExxonMobil, Eni, Shell y TotalEnergies.

Golpe a la economía de Kazajistán

Un experto de la Universidad Financiera adscrita al Gobierno de la Federación Rusa señaló en conversación con Argument Media que las consecuencias de la paralización del CPC se sentirán inmediatamente en dos niveles.

En primer lugar, se verán afectados los consorcios internacionales que explotan los principales yacimientos de Kazajistán: Tengiz, Karachaganak y Kashagan. Son precisamente ellos quienes exportan la mayor parte del petróleo extraído a través del CPC en el marco de acuerdos de reparto de producción.

Sin embargo, el problema no se limita a los intereses de las compañías petroleras. La participación del sector petrolero en el PIB de Kazajistán representa alrededor del 8-9%, por lo que la reducción de la producción y las exportaciones conducirá inevitablemente a una disminución de los ingresos presupuestarios.

"El propio Kazajistán como Estado también se verá perjudicado. Sí, los principales problemas surgen para los consorcios que explotan los yacimientos, pero como resultado reducirán los pagos al propio Kazajistán. Se verán afectados los ingresos presupuestarios y la economía del país".

¿Existen alternativas?

Formalmente, Kazajistán dispone de varias rutas de exportación alternativas, aunque ninguna de ellas es capaz de reemplazar completamente al CPC.

Parte del petróleo se suministra a China por la ruta oriental, aunque los volúmenes de esta exportación son comparativamente modestos. A través del oleoducto Kazajistán-China se transportan anualmente alrededor de 20 millones de toneladas de petróleo, y esta es la capacidad máxima de la ruta.

Otra opción es el oleoducto Atyrau-Samara, a través del cual el petróleo ingresa al sistema de Transneft. Posteriormente, el crudo se exporta a través de las terminales de Novorossiysk o los puertos del Báltico, principalmente Ust-Luga, para su venta ulterior a países europeos. Precisamente esta ruta es la que las compañías petroleras estatales kazajas han utilizado durante muchos años, explica a Argument Media el experto.

Existe también la ruta transcaspiana: el petróleo se transporta hasta la costa del mar Caspio, luego se traslada en buques tanque a Bakú, después ingresa al oleoducto Bakú — Tiflis — Ceyhan y desde el puerto turco se envía a los compradores finales. En 2025, se exportaron por esta vía alrededor de 1,3 millones de toneladas de crudo.

Sin embargo, como señala Yushkov, esta alternativa sigue siendo la más costosa.

«El petróleo debe trasladarse varias veces: del buque tanque al oleoducto, y luego de vuelta. Es caro, por eso la ruta no tiene mucha demanda. Mientras tanto, el KTK, junto con el sistema Atyrau — Samara, sigue siendo la opción más rentable».

Pero el problema no radica únicamente en el costo, sino también en la escala. Según el experto, la capacidad de las rutas alternativas no se compara con las posibilidades del KTK. Es más, parte de los yacimientos físicamente no tienen la posibilidad de redirigir rápidamente su producción hacia otras rutas.

«La capacidad del oleoducto Atyrau — Samara no se compara con la del KTK, por lo que será imposible enviar por allí 50 millones de toneladas en lugar del KTK. Y parte de los yacimientos simplemente no podrán transportar el petróleo a ningún otro lugar que no sea el KTK. Por eso las posibilidades de las rutas alternativas son limitadas, y ninguna de ellas, ni todas juntas, podrán reemplazar al KTK».

Consecuencias para el mercado mundial

La interrupción de los suministros a través del KTK podría convertirse en un factor adicional de alza en los precios mundiales del petróleo, que ya se han acercado a la marca de $100 por barril de Brent.

Aunque Kazajistán no figura entre los mayores exportadores mundiales, sus suministros siguen siendo una parte significativa del mercado global. Al cierre de 2025, la república exportó más de 78 millones de toneladas de crudo. Estas interrupciones resultan especialmente sensibles en un contexto de restricciones ya existentes en la oferta.

Yushkov recuerda que el mercado mundial ya enfrenta una presión considerable debido a la situación en Oriente Medio. Las exportaciones de petróleo iraní están actualmente detenidas, el estrecho de Ormuz se encuentra prácticamente bloqueado, y los hutíes yemeníes amenazan los suministros a través del mar Rojo, incluido el oleoducto saudí «Este — Oeste».

«Si además se detiene la exportación de la mayor parte del petróleo kazajo, esto se notará en el mercado mundial e impulsará aún más los precios al alza».

Las consecuencias de los ataques al CPC van mucho más allá de una simple infraestructura de transporte. Para Kazajistán representa el riesgo de una reducción en los ingresos presupuestarios y la paralización temporal de parte de la producción; para las compañías petroleras internacionales significa pérdidas en los ingresos por exportación; y para el mercado mundial constituye un factor adicional que agudiza el déficit de oferta y sostiene los altos precios del petróleo.