США с 1 января 2027 года введут 50%-ные пошлины на автомобили, грузовики, автозапчасти и сталь из Канады, сообщил Дональд Трамп

Пошлина в 50% на автомобили, грузовики и запчасти фактически делает канадскую сборку нерентабельной для американского рынка: североамериканский автопром десятилетиями работал как единая производственная цепочка, где узлы и готовые машины многократно пересекают границу США и Канады. Оговорка Трампа о том, что при сборке в США пошлин не будет, прямо указывает на цель меры — перенос производственных мощностей на американскую территорию.

Для сталелитейной отрасли Канады закрытие американского рынка означает необходимость искать альтернативных покупателей, что обычно ведёт к перенаправлению объёмов на другие рынки и давлению на цены там. Сами США при этом рискуют получить рост издержек у собственных автопроизводителей и строителей, поскольку импортная сталь дорожает на величину пошлины, а внутренние поставщики получают возможность поднять цены вслед за ней.

Решение США контрастирует с недавним шагом Евразийской экономической комиссии: 11 августа 2026 года коллегия ЕЭК обнулила ввозную таможенную пошлину на марганцевые руды на два года — то есть снизила барьер для сырья, нужного металлургам. США, напротив, повышают барьер для готовой металлопродукции и машиностроения. Это иллюстрирует разные логики: снижение пошлин на сырьё удешевляет вход в производственную цепочку, повышение пошлин на готовую продукцию защищает финальную сборку внутри страны.

Параллельно, по данным «Ведомостей», экспортная цена на российскую сталь выросла на 16% с начала года. Перекройка мировых торговых потоков стали из-за американских пошлин — один из факторов, способных влиять на ценовую конъюнктуру и для поставщиков за пределами Северной Америки.

Первое — ответные меры Канады: Трамп мотивировал решение в том числе пошлинами Оттавы против американского сельскохозяйственного сектора, поэтому возможна дальнейшая эскалация с обеих сторон либо, наоборот, переговоры об исключениях до вступления пошлин в силу. До заявленной даты — 1 января 2027 года — остаётся окно для торга.

Второе — реакция автоконцернов: объявления о переносе сборки в США, заморозке инвестиций в канадские заводы или пересмотре модельных линеек станут главным индикатором того, воспринимает ли отрасль угрозу как окончательную. Третье — судьба действующих торговых соглашений в Северной Америке: юридическое оформление пошлин покажет, готовы ли США пересматривать рамки соглашения с Канадой и Мексикой целиком.