Negociaciones entre EE.UU. y Rusia en Alaska: un posible acercamiento en aviación

Made in USA, Fly in Russia

Actualmente, la participación de aviones nacionales en la flota de las principales aerolíneas representa menos del 25%; el resto son principalmente Airbus y Boeing. Y si bien las negociaciones con el proveedor europeo claramente no se llevarán a cabo en Alaska, con la industria aeronáutica estadounidense son bastante factibles. Más aún considerando que la cantidad de estos aviones utilizados por las aerolíneas rusas a 2025 (según estimaciones de expertos del sector) es de aproximadamente 200-250 unidades. Oficialmente están "desconectados" del mantenimiento certificado. Por eso, retomar la cooperación al menos con uno de los dos proveedores clave de aeronaves podría interesar a las autoridades rusas.

El canal de Telegram AviaNews considera que un posible primer paso para el levantamiento de las sanciones aéreas podría ser la reanudación del suministro a Rusia y el mantenimiento de motores: CFM56 para A320ceo y Boeing 737NG, que constituyen la base de los aviones de medio alcance de las aerolíneas; GE y Rolls-Royce para los aviones de largo alcance, para los cuales no se prevén reemplazos en el corto plazo; así como los motores Pratt & Whitney GTF para A320neo y la restauración del acceso al software aeronáutico y bases de datos.

Inside Avia señaló que en caso de levantarse las sanciones, las aerolíneas rusas podrían comenzar a adquirir nuevos Boeing 737 de medio alcance (modelos -NG y -MAX), Boeing 777 de largo alcance (de las últimas generaciones) y Boeing 787, que han demostrado su eficacia. Y para operarlos en el país existe todo lo necesario, ya que el Boeing 737NG estadounidense, que constituía la base de la flota de las aerolíneas rusas antes de 2022, continúa siéndolo hasta el día de hoy. Los problemas significativos con repuestos en el período 2022-2025 se lograron evitar gracias a esquemas de importación paralela.

¿Negociando por una ruta aérea?

Las aerolíneas estadounidenses están interesadas en la "Ruta Transiberiana", el camino aéreo más corto desde Europa hasta el Sudeste Asiático, por cuyo sobrevuelo tradicionalmente pagaban regalías a Aeroflot. Su uso está prohibido para aerolíneas no amistosas desde el inicio de la Operación Militar Especial, lo que ha impactado tanto en el consumo de combustible de los aviones estadounidenses que vuelan desde la Costa Oeste (Los Ángeles y otras ciudades) hacia Asia, como en su competitividad, especialmente en comparación con las aerolíneas chinas, que siguen disfrutando de esta ventaja. Uno de los posibles intereses del sector empresarial estadounidense podría ser precisamente la apertura de la ruta y la eliminación de las regalías.

El canal de Telegram Inside Avia subraya que permitir a las aerolíneas estadounidenses ingresar a nuestro espacio aéreo sin esas regalías no es el escenario más realista, porque para Estados Unidos esto permitiría ahorrar y ganar dinero. Por ejemplo, la ruta de vuelo desde Delhi (India) a Los Ángeles (Estados Unidos) en un Boeing 777-300ER sin utilizar la Ruta Transiberiana toma 16 horas y 50 minutos con un consumo de combustible de ~155 toneladas. Si se vuela a través de Rusia, el tiempo sería de 14 horas y 30 minutos (-2 horas 20 minutos), y el consumo de combustible se reduciría en aproximadamente 20 toneladas.
"Dedicarse a la beneficencia en la aviación no es una opción, especialmente en una situación como esta", subrayaron desde la redacción.

La redacción del canal de Telegram AviaNews considera que solo podrían discutirse beneficios para determinadas aerolíneas estadounidenses, siendo poco probable una eliminación total de los derechos de sobrevuelo. La ruta transiberiana ha sido objeto de negociaciones durante décadas (incluso antes del conflicto). Los autores destacan, además, que la mayor parte del transporte civil estadounidense hacia Asia se realiza a través del Pacífico, y que el cierre del espacio aéreo ruso afectó más a las transportistas de carga UPS y FedEx en la ruta Asia-Europa que a los vuelos de pasajeros. Washington podría plantear el tema de los sobrevuelos transiberianos únicamente "como parte de un paquete", a modo de posible gesto político.

Relaciones con Boeing: ¿hay alguna posibilidad?

En AviaNews evalúan con escepticismo las posibilidades de retomar la cooperación oficial de Rusia con Boeing. Esto se debe, principalmente, a factores geopolíticos: mientras no existan acuerdos concretos, resulta prematuro anticipar medidas reales por parte de Washington. Además, señalan desde la redacción, Boeing tiene suficientes pedidos y no necesita nuevos encargos, pudiendo resolver sus problemas sin Rusia. Por otra parte, Rusia ya ha apostado por incrementar la producción de sus propias aeronaves de largo alcance (MC-21, SJ-100, Il-114), y un retorno a compras masivas de equipos nuevos a Boeing sería percibido como un retroceso estratégico.

Inside Avia menciona entre los posibles interesados en lanzar la producción de aviones Boeing para aerolíneas rusas al sector empresarial nacional, en particular a VSMPO-AVISMA, uno de los mayores proveedores de titanio del mercado mundial. Entre sus clientes figura precisamente el fabricante estadounidense de aviones. A raíz de las últimas noticias sobre las negociaciones, las acciones de VSMPO-AVISMA subieron casi un 40% en apenas un mes.