Negociaciones entre EE.UU. y Rusia en Alaska: un posible acercamiento en aviación

Made in USA, Fly in Russia

Actualmente, la participación de aviones nacionales en la flota de las principales aerolíneas representa menos del 25%; el resto son principalmente Airbus y Boeing. Y si bien las negociaciones con el proveedor europeo claramente no se llevarán a cabo en Alaska, con la industria aeronáutica estadounidense son bastante factibles. Más aún considerando que la cantidad de estos aviones utilizados por las aerolíneas rusas a 2025 (según estimaciones de expertos del sector) es de aproximadamente 200-250 unidades. Oficialmente están "desconectados" del mantenimiento certificado. Por eso, retomar la cooperación al menos con uno de los dos proveedores clave de aeronaves podría interesar a las autoridades rusas.

El canal de Telegram AviaNews considera que un posible primer paso para el levantamiento de las sanciones aéreas podría ser la reanudación del suministro a Rusia y el mantenimiento de motores: CFM56 para A320ceo y Boeing 737NG, que constituyen la base de los aviones de medio alcance de las aerolíneas; GE y Rolls-Royce para los aviones de largo alcance, para los cuales no se prevén reemplazos en el corto plazo; así como los motores Pratt & Whitney GTF para A320neo y la restauración del acceso al software aeronáutico y bases de datos.

Inside Avia señaló que en caso de levantarse las sanciones, las aerolíneas rusas podrían comenzar a adquirir nuevos Boeing 737 de medio alcance (modelos -NG y -MAX), Boeing 777 de largo alcance (de las últimas generaciones) y Boeing 787, que han demostrado su eficacia. Y para operarlos en el país existe todo lo necesario, ya que el Boeing 737NG estadounidense, que constituía la base de la flota de las aerolíneas rusas antes de 2022, continúa siéndolo hasta el día de hoy. Los problemas significativos con repuestos en el período 2022-2025 se lograron evitar gracias a esquemas de importación paralela.