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Leer original →Lloraban los ratones, sufrían, pero seguían volando en Boeing 737 MAX
La polaca LOT demanda a Boeing por ocultar problemas del 737 MAX, pero sigue comprando estos aviones. Analizamos la paradoja del duopolio en el mercado aeronáutico, donde no hay alternativas y la cola de entregas se extiende por una década.
En los tribunales hay demandas, en las rutas vuelan los mismos aviones
La aerolínea polaca Polskie Linie Lotnicze LOT acusa a Boeing de que en 2016 el fabricante le vendió 15 aviones ocultando problemas con el sistema de control de vuelo MCAS, ese mismo algoritmo que dos o tres años después se convertiría en la causa fundamental de dos accidentes con 346 víctimas mortales. En la apertura del proceso, el abogado de LOT formuló la esencia de la demanda de forma simple: un caso de mentiras y engaño por parte de Boeing y del daño financiero que causaron.
La paradoja es que la demanda avanza en paralelo a la compra de estos mismos modelos para la flota de LOT. A principios de 2026, la flota de LOT tenía alrededor de veinte aviones 737 MAX 8, y en diciembre de 2025 la aerolínea recibió el primero de 13 entregas nuevas previstas para el año en curso. Además de los contratos vigentes, el pedido total de LOT suma 55 aviones con contrato en firme y una opción por 44 más, y la mayor parte de las compras corresponde precisamente a Boeing.
LOT no es la única que presenta reclamos contra el fabricante. La propia Boeing ha mencionado sumas considerables en acuerdos extrajudiciales con otras aerolíneas afectadas, aunque no se han revelado cifras concretas. La insignia polaca es simplemente la primera en llevar sus reclamos ante un jurado. Todas las demás que denunciaron pérdidas por la inmovilización del MAX en 2019 llegaron a acuerdos sin juicio público y siguen volando con los mismos aviones. Y pidiendo nuevos. En otras palabras, la retórica del abogado de Boeing en el proceso es: «¿Acaso así se comporta una víctima de fraude?».
La cuenta sigue creciendo
Las pérdidas financieras directas de Boeing por la historia del 737 MAX a principios de 2026 se acumulan ya desde hace seis años. En enero de 2021, la compañía cerró un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos por $2,51 mil millones, de los cuales $243,6 millones se destinaron al pago de multas, $500 millones a un fondo de compensación para familiares de víctimas de los accidentes de Lion Air-610 en 2018 cerca de Yakarta y Ethiopian Airlines-302 en 2019 cerca de Adís Abeba, y $1,77 mil millones en compensaciones a aerolíneas que compraron estos modelos. En paralelo avanzan demandas civiles: según datos de la propia compañía, a principios de 2025 se habían resuelto más del 90% de los reclamos de las familias. En noviembre de 2025, un jurado en Chicago otorgó $28 millones a la familia de un funcionario de la ONU fallecido en el accidente etíope, el primer veredicto de un jurado tras años de acuerdos extrajudiciales.