واحد بالمئة من الاستهلاك: ما الذي يمكن أن تغطيه فعلياً صناعة التكرير البيلاروسية في السوق الروسية

البنزين موجه بنسبة 90% للسوق المحلي. لذلك فإن توقف 10% من الطاقات الإنتاجية للصيانة يضعنا على حافة النقص

لم يكن التصريح الأبرز لألكسندر لوكاشينكو خلال لقائه مع حاكم منطقة سفيردلوفسك دينيس باسلر متعلقاً بحجم التبادل التجاري البالغ ملياري دولار، ولا حتى بوصف منطقة سفيردلوفسك بأنها إقليم "مكوّن لروسيا". رغم أن الأرقام التجارية مثيرة للإعجاب بحد ذاتها — فبنهاية عام 2025 ارتقت بيلاروسيا من المركز الخامس-السابع إلىالمركز الثالثبين الشركاء التجاريين لمنطقة سفيردلوفسك، حيث اقترب حجم التبادل التجاري من 930 مليون دولار، وفي الربع الأول من 2026 بلغ 223.8 مليون دولار إضافية بنمو قدره 2.6%. أما الجزء الجوهري من التصريح فكان حول تكرير النفط.

السبب لم يكن الإحصاءات التجارية، بل حملة الهجمات الأوكرانية بالطائرات المسيّرة على مصافي التكرير الروسية. من يناير إلى أكتوبر 2025، استهدفت الطائرات المسيّرة الأوكرانية ما لا يقل عن 17 مصفاة روسية كبرى، بحسب تقديراتReuters. وفي الفترة من أغسطس إلى أكتوبر، أدت الهجمات والصيانة المجدولة معاً إلى تعطيل ما يصل إلى 20% من الطاقات الإنتاجية. وفي مايو 2026 انهار التكرير إلى4.69 مليون برميل يومياً (ب/ي) — وهو أدنى مستوى منذ عام 2009.

والمفارقة أن روسيا تنتج النفط وتصدره بوفرة، لكن نقطة الاختناق تكمن تحديداً في البنزين. وقد أوضح المحلل في الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي إيغور يوشكوف لـ«أرغومنت ميديا» هذا الخلل في التوازن.

تاريخياً، يذهب حوالي 50% من حجم إنتاج الديزل إلى السوق المحلية، بينما يُصدَّر 50% في السنوات العادية عندما يعمل كل شيء بشكل طبيعي. وفي مثل هذه السنة العادية، كان 90% من البنزين المنتَج يذهب إلى السوق المحلية و10% فقط يُصدَّر. لذلك إذا توقف 10% من إنتاج البنزين للصيانة، فإننا نصبح على حافة العجز.

بعبارة أخرى، فإن الضربة التي تطال مصفاة نفط كبيرة واحدة لا تؤثر تقريباً على صادرات النفط، لكنها تقلص الاحتياطي من البنزين فوراً. أما هامش الأمان لدى الديزل فهو أعلى بكثير — إذ أن نصف الإنتاج يذهب للخارج على أي حال، ويمكن إعادة توجيه هذا الجزء إلى السوق المحلية. أما البنزين فلا يتمتع بمثل هذه الوسادة.

نظام التكرير بالأمانة الذي يعمل للعام الثاني

تصريح لوكاشينكو ليس مجرد بادرة سياسية لمرة واحدة، بل إضفاء الشرعية على نظام قائم بالفعل. فمنذ نهاية عام 2022، تقوم مصفاة Mозырский ومصفاة «نافتان» (Новополоцк) بتوريد الوقود إلى البورصة الروسية СПбМТСБ عبر المتعامل الحكومي «بروم سيريه إمبورت»، الذي يحصل على مدفوعات تعويضية من الموازنة — في البداية كبديل عن السوق الأوكرانية التي أُغلقت. وفي عام 2025، أُعيد توجيه هذه القناة لخدمة مهمة أخرى، وهي تعويض تراجع المعروض المحلي.

وتؤكد أرقام النمو أن الأمر لا يتعلق بمشروع تجريبي. فوفقاً لبيانات بورصة سانكت بطرسبورغ الدولية للسلع والمواد الخام، ارتفع حجم التداول في البورصة للبنزين البيلاروسي في أكتوبر 2025 بمقدار47 مرةعلى أساس سنوي - إلى 36,480 طناً. وفي نوفمبر تجاوزت الإمدادات خلال الأيام الـ19 الأولى مؤشر الفترة المماثلة من العام الماضي بـ7 مرات. وقد أكد رئيس إدارة رئيس بيلاروسيا ديمتري كروتوي في ديسمبرأنمصافي التكرير تواصل إمداداتها إلى روسيا في إطار نظام التكرير بالأجر.

ويشير يوشكوف إلى أن هذا النظام مفيد للطرفين.

إمداد بيلاروسيا بمزيد من النفط وإنتاج مزيد من الوقود في مصافي التكرير لديهم، ثم إعادة ذلك إلى السوق الروسية - هذا هو نظام التكرير بالأجر. نحن نشغّل مصافي التكرير البيلاروسية، ونقوم بالضخ، ونستعيد المنتجات النفطية التي تغذي سوقنا الداخلية.

قبل عام 2022، كانت بيلاروسيا تشتري نحو 18 مليون طن من النفط الروسي سنوياً. كان 6 ملايين منها تذهب إلى السوق البيلاروسية الداخلية، و12 مليوناً أخرى للتكرير وإعادة تصدير المنتجات النفطية إلى دول الاتحاد الأوروبي. وبعد فرض العقوبات الأوروبية، أُغلقت هذه القناة. والطاقات الإنتاجية التي تحررت هي المورد الذي يشير إليه لوكاشينكو اليوم.

واحد بالمئة من الاستهلاك - والأثر نفسي أكثر منه فعلي

هنا تبدأ حدود المورد البيلاروسي. تبلغ الطاقة التصميمية الإجمالية لمصفيتي التكرير 24-28 مليون طن سنوياً، بينما التكرير الفعلي أقل من ذلك. أما التصدير المحتمل للبنزين إلى روسياتُقدَّربنحو 3-4 ملايين طن سنوياً، ما يعادل تقريباً استهلاك شهر واحد في السوق الروسية. وهذا هو السقف الأقصى الذي لن تتمكن مينسك من تجاوزه فعلياً.

أما الصورة الآنية فهي أكثر تواضعاً. فبحسبتقديراتكيريل باختين، رئيس مركز الأسهم الروسية في "BCS عالم الاستثمارات"، بلغ حجم مبيعات البنزين البيلاروسي في التداولات البورصية خلال أكتوبر 2025 نحو 1% من الاستهلاك الشهري في روسيا. ويوضح المشاركون في السوق الذين استطلعت "إكسبيرت" آراءهم أن أهمية البنزين البيلاروسي لا تكمن في الكميات بقدر ما تكمن في مجرد ظهوره في سجل الطلبات. فهو بمثابة إشارة "مطمئنة" للمتداولين.

ومن الناحية التنظيمية، تندرج هذه الوسادة ضمن بنية أوسع نطاقاً. ففي 10 أكتوبر 2025،ألغىمجلس اللجنة الاقتصادية الأوراسية الرسوم الجمركية على الاستيراد البالغة 5% على البنزين والديزل ووقود الطائرات ووقود السفن حتى 30 يونيو 2026. كما أن حكومة الاتحاد الروسيمدّدتحظر تصدير البنزين والديزل على المتداولين حتى نهاية عام 2025. ويؤكد يوشكوف أن إلغاء الرسوم الجمركية لا يتعلق في المقام الأول بروسيا البيضاء، بل بالشرق الأقصى.

في الشرق الأقصى، لا يُجدي استيراد هذه المنتجات من روسيا البيضاء اقتصادياً. فمن الأجدى هناك شراء الوقود من الدول المجاورة، مثل الصين. لذلك يسري أيضاً إلغاء الرسوم الجمركية على استيراد البنزين والديزل في تلك المنطقة.

أي أن البنية تتضمن دائرتين: الغربية - روسيا البيضاء، والشرقية - الصين ودول شرق آسيا. وهذه ليست بدائل، بل قطاعات جغرافية منفصلة ضمن منظومة واحدة لمواجهة الأزمات.

الاحتياطي الشرقي يصطدم بالسكك الحديدية

والسؤال الموازي هو: إلى أي مدى تستطيع روسيا تعزيز طاقتها التكريرية داخلياً؟ يحدد بافيل سترويف، مدير معهد الاقتصاد الإقليمي والعلاقات بين الميزانيات في الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي، الإطار العام في تصريح لـ"أرغومنت ميديا".

يمكن لقطاع التكرير البيلاروسي أن يشكل مورداً إضافياً لتحقيق الاستقرار، خاصة للمناطق الغربية والوسطى في روسيا... وعلى نطاق قطاعي أوسع، ترتبط الاحتياطيات المحتملة للتكرير بدرجة أكبر بالطاقات الروسية الداخلية، بما في ذلك تلك الواقعة شرق جبال الأورال. وتبقى أهم المواقع في مناطق أومسك وإيركوتسك وكراسنويارسك وكيميروفو وتيومين وإقليم خاباروفسك.

غير أن هذا الاحتياطي ليس متاحاً بحرية. إذ يشير سترويف مباشرة إلى القيود القائمة: "نتحدث هنا عن مجموعة غير متجانسة من الإمكانيات، محدودة بمعدلات تشغيل المصافي القائمة، وجداول الصيانة، والوصول إلى المواد الخام، والطاقة الاستيعابية للبنية التحتية للسكك الحديدية التي تحتاج إلى توسيع".

وهذا يتوافق مع البيانات القطاعية. فالطاقة الإجمالية للتكرير الروسي البالغة نحو 6.6 مليون برميل يومياً لا تُستغل بالكامل تقريباً، واحتياطيات المصافي تمثل دائماً مفاضلة بين أعمال الصيانة ومستوى التشغيل. ويصف يوشكوف الوضع الحالي بشكل أكثر صرامة: "كل شيء هنا يعمل بالفعل بأقصى طاقته - الإنتاج في حده الأقصى، والتكرير أيضاً عند الحد الأقصى". بعبارة أخرى، الاحتياطي الشرقي الداخلي ليس خياراً سريعاً ولا رخيصاً. فالاستفادة منه تتطلب استثمارات بنيوية طويلة الأجل في السكك الحديدية.

منطقة سفيردلوفسك: مناسبة وليست جغرافيا

وهنا تتحول منطقة سفيردلوفسك من مجرد مناسبة إخبارية إلى أداة بلاغية. فالأورال منطقة تمتلك طاقات تكرير نفطية خاصة بها وتميل لوجستياً نحو المحور الشرقي. أما الوقود البيلاروسي فيصل فعلياً إلى الأسواق الغربية والوسطى، وهناك تحديداً يحدث تأثيره "المطمئن".

وينفي يوشكوف صراحة الارتباط الجغرافي قائلاً: "لا معنى هنا للربط تحديداً بمنطقة سفيردلوفسك وبالمحافظ. لوكاشينكو استغل ببساطة المناسبة - اللقاء مع المحافظ الروسي - وأرسل إشارة بأن هناك مشكلة في روسيا وخطر نشوء نقص في الوقود بسبب الضربات على المصافي".

بعبارة أخرى، مينسك لا تساعد منطقة سفيردلوفسك - بل تشير إلى موسكو باستعدادها للبقاء جزءاً من البنية الوقودية للدولة الاتحادية عندما لا تكفي الاحتياطيات الروسية الداخلية. التصريح عن مضاعفة حجم التبادل التجاري مجرد غلاف. أما المضمون فيتعلق باستمرار نظام التكرير بالأجر وتثبيت دور المصافي البيلاروسية كعامل استقرار من الدرجة الأولى.