الخبير يوشكوف: اقتصاد كازاخستان سيتضرر من انقطاع عمليات كونسورتيوم أنابيب بحر قزوين

في الأيام الأخيرة، تعرض اتحاد خطوط الأنابيب القزويني (КТК) لضربة قاسية: إذ تضررت ناقلات النفط العاملة في نظام نقل النفط عبر КТК جراء هجمات بطائرات مسيّرة. ونتيجة لذلك، توقفت عمليات الشحن في محطة البحر الأسود. وأفادت وزارة الطاقة الكازاخستانية بأن المنشآت الإنتاجية والفنية تواصل العمل بشكل طبيعي، إلا أن الملاحة في المنطقة لا تزال غير آمنة.

بالنسبة لكازاخستان، لا يمثل هذا مجرد خلل لوجستي مؤقت: فخط أنابيب КТК هو أكبر طريق تصدير للنفط الكازاخستاني، حيث يستحوذ على 80% من إجمالي صادرات النفط في البلاد.

يربط خط الأنابيب، الذي يمتد لأكثر من 1500 كيلومتر، حقول غرب كازاخستان بمحطة بحرية قرب نوفوروسيسك. ويُنقل عبره سنوياً أكثر من 60 مليون طن من النفط، منها أكثر من 50 مليون طن من كازاخستان تحديداً، وفي عام 2025 سُجل رقم قياسي مطلق في الضخ حيث مرّ عبر КТК نحو 70.52 مليون طن. وتستفيد من عمليات КТК أيضاً أكبر شركات النفط العالمية: إذ يضم المشاركون في الاتحادات التي تطور الحقول الكازاخستانية شركات Chevron وExxonMobil وEni وShell وTotalEnergies.

ضربة لاقتصاد كازاخستان

أشار خبير من الجامعة المالية لدى حكومة الاتحاد الروسي في حديث مع "أرغومنت ميديا" إلى أن تداعيات توقف КТК ستُلمس على مستويين في آن واحد.

في المقام الأول، ستتضرر الاتحادات الدولية التي تطور أكبر حقول كازاخستان - تنغيز وكاراتشاغاناك وكاشاغان. فهذه الاتحادات هي التي تصدّر الجزء الأكبر من النفط المستخرج عبر КТК في إطار اتفاقيات تقاسم الإنتاج.

لكن المشكلة لا تقتصر على مصالح شركات النفط. فحصة قطاع النفط في الناتج المحلي الإجمالي لكازاخستان تبلغ نحو 8-9%، ولذلك فإن انخفاض الإنتاج والتصدير سيؤدي حتماً إلى تراجع الإيرادات في الموازنة العامة.

"كازاخستان نفسها كدولة ستتضرر أيضاً. صحيح أن المشاكل الرئيسية تواجه الاتحادات التي تطور الحقول، لكن في النهاية ستخفض هذه الاتحادات مدفوعاتها لكازاخستان ذاتها. ستتضرر إيرادات الموازنة واقتصاد البلاد".

هل توجد بدائل؟

من الناحية الشكلية، تمتلك كازاخستان عدة مسارات تصديرية بديلة، إلا أن أياً منها غير قادر على الحلول محل خط أنابيب كاسبيان بايبلاين كونسورتيوم بشكل كامل.

يتم شحن جزء من النفط إلى الصين عبر الاتجاه الشرقي، لكن حجم هذه الصادرات محدود نسبياً. إذ ينقل خط أنابيب كازاخستان-الصين نحو 20 مليون طن من النفط سنوياً، وهذه هي الطاقة الاستيعابية القصوى لهذا المسار.

الخيار الآخر هو خط أنابيب أتيراو - سامارا، الذي يضخ النفط إلى شبكة "ترانسنفت". ومن ثم يُصدّر الخام عبر محطات نوفوروسيسك أو موانئ بحر البلطيق، وخاصة أوست-لوغا، لبيعه لاحقاً إلى الدول الأوروبية. هذا هو المسار الذي تستخدمه شركات النفط الحكومية الكازاخستانية منذ سنوات عديدة، كما يوضح الخبير لـ"أرغومنت ميديا".

كما يوجد المسار العابر لبحر قزوين: حيث يُنقل النفط إلى ساحل بحر قزوين، ثم يُشحن بالناقلات إلى باكو، وبعدها يدخل إلى خط أنابيب باكو - تبليسي - جيهان، ومن الميناء التركي يُرسل إلى المشترين النهائيين. وفي عام 2025 تم تصدير نحو 1.3 مليون طن من النفط عبر هذا الاتجاه.

غير أن يوشكوف يشير إلى أن هذا الخيار يظل الأكثر تكلفة.

"يتعين إعادة شحن النفط عدة مرات: من الناقلة إلى خط الأنابيب، ثم العكس. هذا مكلف، ولذلك لا يحظى المسار بإقبال كبير. بينما يبقى خط كاسبيان بايبلاين كونسورتيوم، إلى جانب نظام أتيراو - سامارا، الأكثر جدوى اقتصادية".

لكن المشكلة لا تكمن في التكلفة فحسب، بل في الحجم أيضاً. فوفقاً للخبير، لا تُقارن طاقات المسارات البديلة بإمكانيات خط كاسبيان بايبلاين كونسورتيوم. علاوة على ذلك، فإن بعض الحقول لا تملك فعلياً القدرة على إعادة توجيه إنتاجها بسرعة نحو مسارات أخرى.

"لا يمكن مقارنة قدرة خط أنابيب أتيراو - سامارا مع كونسورتيوم خطوط الأنابيب بحر قزوين (КТК)، لذلك سيكون من المستحيل ضخ 50 مليون طن عبره بدلاً من الكونسورتيوم. كما أن بعض حقول النفط لن تتمكن فعلياً من تصدير نفطها إلى أي مكان آخر سوى عبر الكونسورتيوم. لذا فإن إمكانيات المسارات البديلة محدودة، ولن يتمكن أي منها أو جميعها مجتمعة من أن تحل محل كونسورتيوم خطوط الأنابيب".

التداعيات على السوق العالمية

قد يشكل توقف الإمدادات عبر كونسورتيوم خطوط الأنابيب بحر قزوين عاملاً إضافياً لارتفاع أسعار النفط العالمية، التي اقتربت بالفعل من مستوى 100 دولار لبرميل خام برنت.

رغم أن كازاخستان لا تُعد من بين أكبر المصدرين العالميين، إلا أن إمداداتها تظل جزءاً مهماً من السوق العالمية. فقد صدرت الجمهورية بنهاية عام 2025 أكثر من 78 مليون طن من النفط. وتصبح مثل هذه الاضطرابات أكثر حساسية في ظل القيود القائمة أصلاً على العرض.

يذكّر يوشكوف بأن السوق العالمية تواجه بالفعل ضغوطاً كبيرة بسبب الوضع في الشرق الأوسط. فصادرات النفط الإيرانية متوقفة حالياً، ومضيق هرمز مغلق فعلياً، بينما يهدد الحوثيون اليمنيون الإمدادات عبر البحر الأحمر، بما في ذلك خط أنابيب النفط السعودي "الشرق - الغرب".

"إذا توقف في ظل هذه الظروف تصدير الجزء الأكبر من النفط الكازاخستاني، فسيكون ذلك ملحوظاً في السوق العالمية، وسيدفع الأسعار للارتفاع بشكل إضافي".

تتجاوز تداعيات الهجمات على خط أنابيب النفط الخام القزويني حدود البنية التحتية للنقل. فبالنسبة لكازاخستان، يمثل ذلك خطر انخفاض الإيرادات الموازنية والتوقف المؤقت لجزء من الإنتاج، وبالنسبة لشركات النفط الدولية - خسائر في عائدات التصدير، أما بالنسبة للسوق العالمية - فهو عامل إضافي يفاقم نقص المعروض ويدعم ارتفاع أسعار النفط.