السكوترات الكهربائية تخرج عن السيطرة

عادت السكوترات الكهربائية إلى دائرة الضوء مجدداً بعد صدور إحصائيات جديدة من هيئة المرور الحكومية. فأعداد الحوادث المرورية التي تشهد تورطها في ازدياد مستمر، لكن في ظل توسع السوق نفسه، لم يعد هذا الأمر مفاجئاً. فخلال السنوات الأخيرة، تحولت السكوترات من وسيلة نقل متخصصة إلى وسيلة جماهيرية واسعة الانتشار، وهو ما ينعكس مباشرة في أرقام الحوادث. في الوقت نفسه، يتزايد الحديث عن تحول في طبيعة المشكلة: فبعد أن كان التركيز منصباً على خدمات التأجير المشترك، باتت السكوترات الكهربائية الخاصة تستحوذ على حصة ملحوظة من السوق، وهي لا تخضع لأي تنظيم تقريباً. 

تصاعد الحوادث: ماذا تكشف البيانات الجديدة لهيئة المرور؟

وفقاً لبيانات هيئة المرور الحكومية، خلال الفترة من يناير إلى مايو 2026 في روسيا وقع 1.16 ألف حادث مروري شملت وسائل التنقل الفردية. وهذا يمثل زيادة بنسبة 32% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. علماً بأن نحو 60% من الحوادث المرورية التي تتورط فيها السكوترات الكهربائية تقع بسبب المستخدمين أنفسهم. وفي أغلب الأحيان تكون مخالفات أساسية: تجاوز السرعة المحددة، والقيادة على الأرصفة، وعبور الممرات دون النزول من السكوتر، والركوب بشخصين.

خلال السنوات القليلة الماضية، أصبحت السكوترات الكهربائية أكثر انتشاراً بكثير: فقد ارتفع عدد الرحلات والمستخدمين والأجهزة نفسها. لذلك يرتبط تزايد الحوادث إلى حد كبير بازدياد عدد الرحلات ذاتها، وليس فقط بتدهور الوضع على الطرقات. وقد أسفرت هذه الحوادث خلال الأشهر الخمسة عن مقتل 11 شخصاً، فيما أصيب نحو 1.23 ألف آخرين. أما بحسب حصيلة عام 2025 فقد بلغ العدد 68 قتيلاً و3.38 ألف مصاب.

إذا نظرنا إلى الأرقام من حيث حجم الاستخدام، تبدو الصورة أكثر هدوءاً. ففي عام 2025، تم إجراء نحو 243 مليون رحلة على السكوترات المستأجرة في روسيا، فيما بلغ عدد حوادث المرور التي شملت وسائل التنقل الفردية حوالي 3.2 آلاف حادث. أي ما يعادل نحو 13 حادثاً لكل مليون رحلة.

وللمقارنة: سُجل في روسيا خلال عام 2025 نحو 25 ألف حادث مرور شمل مشاة. وفي هذا السياق، يشكل عدد الحوادث المتعلقة بوسائل النقل الكهربائية حوالي 13% من هذا المستوى. 

سوق وسائل التنقل الفردية يتغير: السكوترات المستأجرة لم تعد القطاع الرئيسي

بالتزامن مع ارتفاع عدد حوادث المرور، يتوسع سوق وسائل التنقل الفردية نفسه. فقبل بضع سنوات، كانت السكوترات الكهربائية في روسيا مرتبطة بشكل شبه كامل بخدمات المشاركة. وقد جعلت خدمات التأجير هذا النوع من وسائل النقل جماهيرياً: حيث وسعت أساطيلها بسرعة، ودخلت مدناً جديدة، ووضعت فعلياً قواعد اللعبة. على سبيل المثال، حقق المشغل الأكبر Whoosh بنهاية عام 2024 ما يقرب من 150 مليون رحلة - بزيادة 44% عن العام السابق. وارتفع عدد المستخدمين المسجلين في الخدمة إلى 27.6 مليون مستخدم، فيما تجاوز أسطول السكوترات 214 ألف جهاز. في عام 2025، أظهر السوق ديناميكية مختلفة. فعلى الرغم من أن عدد الرحلات انخفض بنسبة 7% إلى 138.8 مليون رحلة، إلا أن عدد المستخدمين المسجلين ارتفع بنسبة 22% إضافية ليصل إلى 33.7 مليون مستخدم، كما نما أسطول السكوترات إلى 249.7 ألف جهاز.

من المهم هنا مراعاة تأثير القاعدة المنخفضة: فسوق ووسائل النقل الكهربائي في روسيا تشكلت حديثاً نسبياً، ولذلك حتى التوسع الطفيف في أسطول المركبات أو عدد المستخدمين بالقيم المطلقة يحقق نمواً ملحوظاً بالنسبة المئوية. 

لكن الوضع يتغير الآن. فعدد متزايد من الأشخاص يفضلون شراء سكوترات كهربائية خاصة بهم بدلاً من استئجارها. وفقاً لبيانات المشاركين في السوق، ارتفعت مبيعاتها بمعدل 1.5 إلى 2 مرة في الفترة من يناير إلى أبريل 2025 فقط، حيث اشترى الروس نحو 180 ألف جهاز من هذه الأجهزة خلال الأشهر الأربعة. وبالنسبة لمن يستخدمونها بانتظام، غالباً ما يكون السكوتر الشخصي أرخص وأكثر ملاءمة.

لذلك، يتحول الاهتمام اليوم بشكل متزايد من خدمات التأجير إلى وسائل التنقل الصغيرة الخاصة. فالخدمات الكبرى تعمل بالفعل وفق قواعد صارمة إلى حد ما، بينما يظل مالكو السكوترات الكهربائية الشخصية خارج هذا النظام. في الوقت نفسه، لا أحد يحصي بدقة عدد السكوترات الكهربائية الخاصة، ولا يوجد حتى الآن سجل موحد لهذه الأجهزة في البلاد. في ظل هذا الوضع، يقول الخبراء بشكل متزايد إن ارتفاع معدلات الحوادث لم يعد مرتبطاً فقط بسكوترات التأجير، بل أيضاً بالزيادة السريعة في عدد وسائل التنقل الصغيرة الخاصة التي لا تخضع عملياً لأي رقابة اليوم.

خدمات التأجير باتت تحت السيطرة.. الآن جاء دور وسائل التنقل الصغيرة الخاصة

على مدى العامين الماضيين، تركز تنظيم السكوترات الكهربائية في روسيا بشكل أساسي حول خدمات التأجير. في الواقع، القواعد واحدة لجميع المستخدمين - قيود السرعة، ومتطلبات السير على مسارات الدراجات، وأولوية المشاة. لكن القدرة على مراقبة تطبيقها اليوم تقع في المقام الأول على عاتق خدمات التأجير تحديداً. فهي التي فُرضت عليها القيود الرئيسية: سرعة 20-25 كم/ساعة، والتباطؤ التلقائي في مناطق معينة من المدينة، وحظر الرحلات في الأماكن ذات الحركة المرورية العالية للمشاة، ومتطلبات أخرى. 

تقريباً كل أسطول سكوترات التأجير مجهز بأنظمة تحديد الموقع الجغرافي والتحكم عن بُعد. يمكن للمشغل خفض السرعة، أو إنهاء الرحلة، أو حظر المستخدم. علاوة على ذلك، أدخلت الخدمات التحقق الإلزامي من الهوية، وغرامات على تسليم السكوتر للقُصّر، وحظر الحسابات عند تكرار المخالفات.

الوضع مختلف تماماً مع السكوترات الكهربائية الشخصية. فبعد وقوع مخالفة أو حادث، غالباً ما يكون تحديد المالك أصعب بكثير مما هو عليه الحال مع سكوتر مستأجر. من الناحية الشكلية، يمكن تثبيت قيود السرعة على الأجهزة الشخصية، لكن في الواقع كثيرون ببساطة لا يستخدمونها أو يقومون بتعطيلها. لذلك لا تملك الدولة تقريباً أدوات للسيطرة الفعلية على هذه السكوترات أثناء الحركة.

لهذا السبب بالتحديد، تناقش السلطات المرحلة التالية من التنظيم. تعد وزارة النقل بالتعاون مع وزارة الداخلية حزمة من التعديلات التي من المفترض أن تمدد الآليات الحالية لتشمل ليس فقط خدمات التأجير، بل أيضاً مالكي وسائل التنقل الصغيرة الخاصة. من بين المبادرات قيد النقاش - إنشاء سجل فيدرالي للسكوترات الكهربائية، والتسجيل الإلزامي للأجهزة الشخصية مع تخصيص أرقام تعريفية، ورفع الحد الأدنى لسن المستخدمين إلى 16 عاماً، وتوسيع نظام التحقق الإلزامي من الهوية.

وبالتوازي مع ذلك، تناقش الدوما الحكومية تشديد العقوبات على أخطر المخالفات، وهي تجاوز السرعة والقيادة تحت تأثير الكحول والحوادث المرورية التي تخلف ضحايا.

السؤال الرئيسي: هل سيساهم التشديد في الحد من الحوادث؟

وصل سوق السكوترات الكهربائية إلى مرحلة لم تعد فيها القيود المفروضة على خدمات التأجير وحدها كافية. فأعداد متزايدة من الناس باتوا يستخدمون سكوتراتهم الخاصة، وهذا القطاع لا يزال خارج منظومة الرقابة تقريباً.

في الواقع، هناك ثلاثة خيارات قيد النقاش حالياً للمضي قدماً. الأول: تطبيق القواعد على مالكي السكوترات الكهربائية الشخصية أيضاً من خلال إدخال نظام تسجيل للأجهزة وسجل موحد ومنظومة واضحة للمساءلة. الثاني: الاهتمام بالبنية التحتية الحضرية. فلا تزال العديد من المدن تفتقر إلى مسارات الدراجات والممرات المخصصة لوسائل التنقل الصغيرة، ما يضطر مستخدمي السكوترات والمشاة إلى تقاسم المساحة نفسها.

وهناك سيناريو ثالث يتمثل في فرض قيود قد تصل إلى الحظر الكامل. ففي صيف عام 2025، أصبحت مدينة Благовещенск أول مدينة روسية تحظر استخدام السكوترات الكهربائية بالكامل على أراضيها. وبررت السلطات ذلك بكثرة المخالفات وشكاوى السكان. وفي مدينة Елабуга في العام نفسه، تم حظر عمل خدمات تأجير السكوترات، بحجة أن المدينة غير مستعدة بعد لهذا النوع من وسائل النقل بسبب غياب البنية التحتية اللازمة.

على الأرجح، لن يكون هناك حل موحد في هذا الشأن. فخدمات تأجير السكوترات باتت جزءاً من منظومة المدينة، وهي نفسها معنية بالحفاظ على عملائها وتقليل الحوادث في الوقت ذاته، لذا سيستمر تنظيم هذا الجزء من السوق عبر مزيد من الضبط من خلال تحديد السرعة والمناطق والتحقق من الهوية والعمل المشترك مع المدن. أما بالنسبة للسكوترات الخاصة، فالوضع أكثر تعقيداً: إذ لا يزال هذا القطاع غير منظم وغير خاضع للرقابة بالقدر نفسه الذي تخضع له خدمات التأجير، ولذلك يتعين على الدولة بناء إطار تنظيمي له من خلال التسجيل والمحاسبة وقواعد موحدة.