Самокаты выходят из-под контроля

Электросамокаты снова оказались в центре внимания после новой статистики Госавтоинспекции. Число ДТП с их участием продолжает расти, но на фоне расширения самого рынка это уже не выглядит неожиданностью. За последние годы самокаты из нишевого транспорта превратились в массовый — и это напрямую отражается в цифрах аварийности. При этом все чаще обсуждается смещение проблемы: если раньше фокус был на кикшеринге, то теперь заметную долю рынка занимают частные электросамокаты, которые почти не регулируются. 

Рост аварийности: что показывают новые данные ГИБДД

По данным Госавтоинспекции, за январь—май 2026 года в России произошло 1,16 тыс. ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. Это на 32% больше, чем за тот же период годом ранее. При этом около 60% ДТП с участием электросамокатов происходит по вине пользователей. Чаще всего это базовые нарушения: превышение скорости, езда по тротуарам, пересечение переходов без спешивания и поездки вдвоем.

За последние несколько лет электросамокаты стали гораздо более массовыми: увеличилось число поездок, пользователей и самих устройств. Поэтому рост аварий во многом связан с тем, что самих поездок стало больше, а не только с ухудшением ситуации на дорогах. В этих ДТП за пять месяцев погибли 11 человек, еще около 1,23 тыс. получили травмы. По итогам 2025 года — 68 погибших и 3,38 тыс. пострадавших.

Если смотреть на цифры в пересчете на объем использования, картина выглядит спокойнее. В 2025 году в России было совершено около 243 млн поездок на арендных самокатах, а число ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) составило примерно 3,2 тыс. Это около 13 ДТП на 1 млн поездок.