中国以自己的方式回应:现在美国要为入境付费

经济成为打击焦点

乍看之下， 400 元人民币每净吨的费用，在跨洋航运成本面前似乎微不足道。但仔细算来，情况完全不同。一艘大型美国货轮单次停靠可能需要支付数十万美元。这笔钱不会进入美国财政，而是流入中国港口的账户。

起初，航运公司会试图忽视这项新收费。随后便开始转嫁成本：先转给承运商，再转给货主，最终转嫁到终端消费者身上。海运物流中任何新增的成本环节，都必然会反映在消费者的账单上。

对美国出口商而言，这尤其令人痛苦。由于美元走强和国内成本上升，他们的产品本就价格攀升。如今运往中国的物流成本还将进一步上涨。农场主、石油商、设备制造商，所有这些群体都可能丧失部分竞争力。

讽刺的是，美国本想通过征收关税来"惩罚"中国，结果可能是惩罚了自己。

贸易路线面临重组

这类措施很少仅停留在"法律层面的相互打击"。市场反应迅速。承运商开始寻找通过第三国、中转港口和离岸枢纽的迂回路线。

例如,悬挂美国国旗的船只可能更积极地利用新加坡、韩国或越南作为中转枢纽,以"稀释"航线,尽量避免受到中国征费的影响。但这意味着航线延长、燃料消耗增加、保险费用上升、时间成本提高。

结果就是,从加利福尼亚到上海的货物运输时间更长、成本更高,而在速度和成本是竞争核心要素的环境下,这样的做法将失去意义。

北京在下一盘长期棋局

中国拥有战略优势:它控制着全球港口基础设施和集装箱供应的巨大份额。根据2023年的数据,中国在超过 50 个国家的近100个地点拥有或管理着港口和码头。

引言 征收费用——这是一种表明 海洋经济 现在也成为了施压工具,就像以前的芯片和钢铁关税一样。

北京深知:世界已经无法简单地"绕过"中国。从石油到智能手机,任何商品都至少要经过一个中国港口、机床或工厂。如果美国真的开始"解绑"其供应链,受冲击的不仅是中国,还有全球通胀。

世界再次为他人的政治买单

整个事件看起来像是2018年贸易战的延续,只不过战场从关税转向了港口。美国试图在技术和金融领域限制中国,现在又延伸到海运领域。中国以牙还牙,最终受损的是全球市场。

新一轮"港口通胀"风险正在浮现。刚刚从疫情和2021年集装箱危机中恢复的供应链,又将开始涨价。这必然会影响到所有商品的价格——从亚马逊的物流到粮食运输。

这场冲突可能"重绘"全球贸易版图:部分货物将转向印度、中东和非洲的港口。但目前没有任何一个港口能够替代中国的基础设施。

要点

中国此举并非简单的报复反应,而是冷静的经济考量。北京清楚地表明,自己有足够的反制手段,而且这些措施不仅打击了华盛顿的政治野心,也直接影响到美国企业的钱袋子。