Los patinetes eléctricos se salen de control

Los patinetes eléctricos vuelven a estar en el centro de atención tras las nuevas estadísticas de la Inspección Estatal de Tráfico. El número de accidentes en los que están involucrados sigue aumentando, pero en el contexto de la expansión del propio mercado, esto ya no resulta sorprendente. En los últimos años, los patinetes han pasado de ser un transporte de nicho a uno masivo, y esto se refleja directamente en las cifras de siniestralidad. Al mismo tiempo, cada vez se debate más un desplazamiento del problema: si antes el foco estaba en el sistema de alquiler compartido (kicksharing), ahora una parte considerable del mercado la ocupan los patinetes eléctricos privados, que apenas están regulados. 

Aumento de la siniestralidad: qué muestran los nuevos datos de la GIBDD

Según datos de la Inspección Estatal de Tráfico, entre enero y mayo de 2026 en Rusia se produjeron 1,16 mil accidentes de tráfico con participación de medios de movilidad individual. Esto representa un 32% más que en el mismo período del año anterior. Además, alrededor del 60% de los accidentes con patinetes eléctricos ocurren por culpa de los usuarios. Lo más frecuente son infracciones básicas: exceso de velocidad, circulación por aceras, cruce de pasos de peatones sin bajarse del patinete y desplazamientos con dos personas.

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han vuelto mucho más masivos: ha aumentado el número de trayectos, de usuarios y de los propios dispositivos. Por eso, el incremento de accidentes está relacionado en gran medida con que hay más desplazamientos en sí, y no solo con un empeoramiento de la situación en las carreteras. En estos accidentes, durante cinco meses fallecieron 11 personas, y alrededor de 1,23 mil resultaron heridas. Según el balance de 2025: 68 fallecidos y 3,38 mil heridos.

Si observamos las cifras en proporción al volumen de uso, el panorama resulta más tranquilizador. En 2025 se realizaron en Rusia alrededor de 243 millones de trayectos en patinetes de alquiler, y el número de accidentes con participación de medios de movilidad individual (SIM) fue de aproximadamente 3,2 mil. Esto equivale a unos 13 accidentes por cada millón de trayectos.

A modo de comparación: en 2025 se registraron en Rusia en total alrededor de 25 mil accidentes con participación de peatones. En este contexto, el número de accidentes con transporte eléctrico representa aproximadamente el 13% de ese nivel. 

El mercado de SIM cambia: los patinetes de alquiler ya no son el segmento principal

Paralelamente al aumento del número de accidentes, se expande también el propio mercado de SIM. Hace apenas unos años, los patinetes eléctricos en Rusia se asociaban casi por completo con el kicksharing. Precisamente los servicios de alquiler hicieron masivo este tipo de transporte: ampliaron rápidamente su flota, se expandieron a nuevas ciudades y prácticamente establecieron las reglas del juego. Por ejemplo, el mayor operador, Whoosh, según el balance de 2024 realizó casi 150 millones de viajes, un 44% más que el año anterior. El número de usuarios registrados del servicio creció hasta 27,6 millones, mientras que la flota de patinetes superó las 214.000 unidades. En 2025, el mercado mostró una dinámica diferente. A pesar de que el número de viajes se redujo un 7%, hasta 138,8 millones, el número de usuarios registrados aumentó otro 22% y alcanzó los 33,7 millones, y la flota de patinetes creció hasta 249.700 unidades.

Sin embargo, es importante tener en cuenta el efecto de base baja: el mercado y la infraestructura de transporte eléctrico en Rusia se formaron hace relativamente poco tiempo, por lo que incluso una pequeña expansión de la flota o del número de usuarios en valores absolutos genera un crecimiento porcentual notable. 

Pero ahora la situación está cambiando. Cada vez más personas prefieren comprar sus propios patinetes eléctricos en lugar de alquilarlos. Según datos de actores del mercado, solo entre enero y abril de 2025 sus ventas crecieron entre 1,5 y 2 veces, y en cuatro meses los rusos adquirieron alrededor de 180.000 de estos dispositivos. Para quienes se desplazan regularmente, un patinete propio suele resultar más barato y conveniente.

Por eso hoy la atención se desplaza cada vez más del kicksharing hacia los VMP privados. Los grandes servicios ya operan bajo normas bastante estrictas, mientras que los propietarios de patinetes eléctricos personales permanecen fuera de este sistema. Al mismo tiempo, nadie cuenta con precisión la cantidad de patinetes eléctricos privados, y todavía no existe un registro único de estos dispositivos en el país. En este contexto, los expertos señalan cada vez con mayor frecuencia que el aumento de la accidentalidad ya no está relacionado únicamente con los patinetes de alquiler, sino también con el rápido incremento del número de VMP personales, que hoy prácticamente no están controlados.

El kicksharing ya está bajo control. Ahora es el turno de los VMP privados

En los últimos dos años, la regulación de los patinetes eléctricos en Rusia se ha construido principalmente en torno al kicksharing. En esencia, las normas son las mismas para todos los usuarios: límites de velocidad, requisitos para circular por carriles bici, prioridad de los peatones. Pero controlar su cumplimiento hoy recae principalmente en los servicios de alquiler. Son ellos quienes tienen las restricciones clave: velocidad de 20-25 km/h, desaceleración automática en determinadas zonas de la ciudad, prohibición de circular en lugares con alto tráfico peatonal y otros requisitos. 

Prácticamente toda la flota de patinetes de alquiler está equipada con sistemas de geolocalización y control remoto. El operador puede reducir la velocidad, finalizar el viaje o bloquear al usuario. Además, los servicios han introducido verificación obligatoria, multas por ceder el patinete a menores de edad y bloqueo de cuentas por infracciones reiteradas.

La situación con los patinetes eléctricos personales es completamente diferente. Tras una infracción o un accidente, identificar al propietario suele ser mucho más difícil que en el caso de un patinete de alquiler. En los dispositivos personales formalmente se pueden establecer límites de velocidad, pero en la práctica muchos simplemente no los utilizan o los desactivan. Por eso el Estado casi no tiene herramientas para controlar realmente estos patinetes en circulación.

Precisamente por eso las autoridades están discutiendo la siguiente etapa de regulación. El Ministerio de Transporte junto con el Ministerio del Interior prepara un paquete de enmiendas que debería extender los mecanismos vigentes no solo al kicksharing, sino también a los propietarios de VMP privados. Entre las iniciativas en discusión figuran: la creación de un registro federal de patinetes eléctricos, el registro obligatorio de dispositivos personales con asignación de números de identificación, el aumento de la edad mínima de los usuarios a 16 años y la ampliación del sistema de identificación obligatoria.

Paralelamente, en la Duma Estatal se debate el endurecimiento de las sanciones por las infracciones más peligrosas: exceso de velocidad, conducción en estado de embriaguez y accidentes con víctimas.

La pregunta clave: ¿ayudará el endurecimiento a reducir la siniestralidad?

El mercado de patinetes eléctricos ha llegado a un punto en el que las restricciones al sistema de alquiler compartido ya no son suficientes. Cada vez más personas se pasan a patinetes propios, y este segmento permanece prácticamente fuera del sistema de control.

En esencia, hoy se debaten tres variantes de actuación. La primera: extender las normas también a los propietarios de patinetes eléctricos privados, introduciendo el registro de dispositivos, un registro único y un sistema claro de responsabilidad. La segunda: ocuparse de la infraestructura urbana. En muchas ciudades aún faltan carriles bici y vías exclusivas para vehículos de movilidad personal, lo que obliga a usuarios de patinetes y peatones a compartir el mismo espacio.

Existe también un tercer escenario: restricciones que llegan hasta la prohibición total. Así, en el verano de 2025, Blagovéshchensk se convirtió en la primera ciudad de Rusia en prohibir completamente el uso de patinetes eléctricos en su territorio. Las autoridades lo justificaron por el elevado número de infracciones y quejas de los residentes. En Elabugá, ese mismo año, se prohibió la operación de servicios de alquiler compartido, argumentando que la ciudad aún no estaba preparada para este tipo de transporte por la ausencia de la infraestructura necesaria.

Lo más probable es que no haya una solución única. Los servicios de alquiler compartido ya están integrados en el sistema urbano y tienen interés en conservar clientes y, al mismo tiempo, reducir la siniestralidad, por lo que la regulación de esta parte del mercado seguirá ajustándose mediante limitaciones de velocidad, zonas, identificación y trabajo conjunto con las ciudades. Pero con los patinetes privados la situación es más compleja: este segmento apenas está regulado y controlado en la misma medida que el alquiler, por lo que es precisamente este el que el Estado aún debe estructurar, mediante registro, control y normas unificadas.