Este texto es una traducción automática del Русский. Fue generada por IA y puede contener imprecisiones.
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Leer original →Las ventas de automóviles en octubre de 2025 crecieron un 35% respecto a septiembre debido al frenesí previo al aumento de la tasa de reciclaje. El experto Samoródov pronostica una caída a principios de 2026 y explica por qué los incentivos no funcionan.
La caída de ventas del 6% en octubre crea la falsa impresión de que el mercado está en declive. Sin embargo, detrás de esta cifra se esconde otra realidad. El experto en negocios automotrices Artém Samoródov señaló:
«El mercado de automóviles nuevos en octubre cayó apenas un 2% respecto a la elevada base de octubre del año pasado. Esto no es una caída, sino todo lo contrario, un crecimiento. Octubre de 2025 supera a septiembre de 2025 en un 35%. Es el mes récord del año».
La razón de semejante «récord» no es un repentino amor de los rusos por los coches nuevos, sino un factor clásico de los últimos años: el miedo al encarecimiento futuro. En este caso, el anunciado aumento de la tasa de reciclaje, que obligó a muchos compradores a apresurarse. Si antes se calculaba según la fórmula: tarifa base (20.000 rublos) × coeficiente dependiente del volumen del motor y la antigüedad del vehículo, ahora el parámetro clave será la potencia del motor. Solo en septiembre, las ventas de automóviles usados en Rusia crecieron hasta 553.300 unidades, un 4,5% más que hace un año.
«La gente, temiendo el aumento de precios, compraba todo lo que podía. Como resultado, subían los precios y crecía el miedo a no llegar a tiempo. Todo esto se intensificaba con la escasez de productos», señala el experto.
Según el experto, este año tras la caída de las ventas vino una reducción de precios que, aun así, no logró reactivar el mercado a los volúmenes habituales de la primera mitad del año. Y solo el temor a un nuevo encarecimiento estimuló la recuperación. Los precios están tan altos que su reducción no provoca un repunte de ventas. Incluso las medidas de apoyo estatal, incluidos los créditos automotrices preferentes con descuento del 20% (hasta el 25% en el Lejano Oriente), para los que se destinaron 34.000 millones de rublos, no ayudaron a evitar la caída de ventas de AvtoVAZ este año. Resulta un círculo vicioso: el mercado solo reacciona ante estímulos negativos —riesgos de aumento de costos—, pero ignora los positivos: la reducción real de precios y los créditos preferenciales.
Pero a pesar de la caída de octubre en términos interanuales, el pronóstico de la AEB de ventas de 1,28 millones de vehículos al cierre de 2025 parece realista.
«En 10 meses se han registrado en el país aproximadamente 1,06 millones de automóviles ligeros nuevos. Quedan aún 2 meses, y para alcanzar la meta de 1,28 millones, solo hay que vender 220.000. Con alta probabilidad, simplemente por el factor de fin de año y los registros complementarios de automóviles que se lograron traer del extranjero en octubre, superaremos la barrera», confía Samoródov.
El panorama para principios de 2026 luce diferente. Ese mismo «miedo» que impulsó las ventas en septiembre-octubre significa que se materializó la demanda de períodos futuros.
«Se puede suponer con casi total certeza que el inicio del año será extremadamente tenso en el mercado. Lo único que podría salvar al mercado es una reducción drástica de precios y la concesión de créditos sin interés, es decir, nada lo salvará», concluye el experto.
El público general, en su opinión, no es sensible a los rumores sobre el aumento del IVA, pero la tasa de reciclaje ejerce una presión clara y visible sobre la demanda. El mercado automotor ruso ha pasado a un régimen de consumo «emocional», donde las decisiones de los compradores no las dictan las necesidades, sino los desafíos externos.