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Leer original →El experto Artem Samorodov advierte que entre el 25% y el 33% de los automóviles tienen el kilometraje manipulado. Las pérdidas para los compradores superan los 600 mil millones de rublos al año. ¿Qué resulta más efectivo: prisión o multas por la manipulación del odómetro?
En Rusia, entre el 25% y el 33% de los automóviles usados tienen el kilometraje adulterado, lo que causa a los compradores pérdidas de más de 600 mil millones de rublos anualmente. Un diputado de la Duma Estatal propuso introducir responsabilidad penal por la adulteración del kilometraje, sin embargo, los expertos consideran más efectivas las multas elevadas y la creación de una base de datos única con registro obligatorio del kilometraje. La clave para resolver el problema no será el endurecimiento de las sanciones, sino el aumento de la transparencia de los datos y el control digital.
En febrero de 2026, el diputado de la Duma Estatal Kaplan Panesh propuso introducir responsabilidad penal para los vendedores de automóviles por la manipulación del kilometraje. Actualmente en Rusia, el problema de la alteración del kilometraje en el mercado secundario sigue siendo masivo: según estimaciones de la Asociación "Concesionarios de Automóviles Rusos" (ROAD), se detectan indicios de manipulación del odómetro en más del 30% de los automóviles usados. Según datos de ROAD, el daño acumulado a los compradores por este tipo de manipulaciones puede superar los 600 mil millones de rublos al año. En el contexto de más de 5 millones de transacciones anuales de compraventa de automóviles usados en Rusia, la magnitud del problema hace que el debate sobre el endurecimiento de la responsabilidad por la alteración del kilometraje sea económica y socialmente relevante.
En el debate público actualmente se escucha con frecuencia la estimación de que hasta el 90% de los automóviles en el mercado secundario tienen el kilometraje alterado. Sin embargo, el experto en el sector automotriz Artем Samородov considera que esa cifra está inflada:
«Estoy convencido de que se trata de un panorama excesivamente pesimista. Otra cosa es que nuestro parque automotor tiene una edad promedio elevada, y en los automóviles antiguos muy a menudo se presta mínima atención a la precisión del kilometraje. Creo que la realidad es que entre un cuarto y un tercio de los automóviles pueden tener el kilometraje alterado».
Las estadísticas oficiales confirman que el parque automotor ruso efectivamente está envejeciendo. Según datos de la agencia analítica "Autostat", para 2024 la edad promedio de los automóviles de pasajeros en Rusia superó los 15 años. Al mismo tiempo, según estimaciones de los expertos de "Autostat", más del 70% del mercado secundario corresponde a automóviles de más de 10 años, donde el control sobre el historial de uso es objetivamente más débil.
Los estudios internacionales también demuestran la magnitud del problema. Según datos de la empresa carVertical, que analiza el historial de automóviles en diferentes países, en Rusia en 2023 se detectaron indicios de manipulación del kilometraje en aproximadamente el 30-35% de los automóviles verificados.
Contrario a la opinión generalizada, el mercado no permanece inactivo.
«El mercado no lo tolera. Encontrar en la red una descripción de cómo verificar el kilometraje es bastante fácil. Los servicios de verificación de automóviles muestran toda la información disponible, agregando datos de talleres mecánicos, concesionarios y muchas otras fuentes. La Asociación ROAD se pronunció hace bastante tiempo a favor de sancionar la alteración del kilometraje, y todas las asociaciones relacionadas con el sector automotriz comparten los mismos principios».
Hoy en día efectivamente operan en el mercado agregadores que recopilan datos de compañías de seguros, centros de concesionarios, subastas y servicios de mantenimiento técnico. Según datos de ROAD, la transparencia del historial del automóvil es uno de los factores clave para el desarrollo de un mercado secundario civilizado.
Sin embargo, el problema persiste debido a la fragmentación de los datos. En Rusia no existe una base de datos estatal única y obligatoria que registre el kilometraje en cada inspección técnica o reparación. A diferencia, por ejemplo, de varios países de la UE, donde el odómetro se registra durante la inspección técnica en registros nacionales.
Según el experto, las herramientas ya existen:
«Precisamente esas: agregadores de verificación de vehículos, diagnóstico de las unidades del automóvil en el taller y el propio ojo.»
La práctica demuestra que el diagnóstico electrónico de las unidades de control efectivamente permite detectar discrepancias entre los datos del tablero de instrumentos y la información almacenada en otros módulos del vehículo. Además, los indicios indirectos (desgaste del volante, pedales, asientos) a menudo delatan la incongruencia entre el kilometraje declarado y el real.
Según datos de las principales plataformas online, hasta el 60% de los compradores de autos usados en las grandes ciudades ya utilizan servicios de verificación de historial.
El endurecimiento de las sanciones no garantiza la desaparición de las manipulaciones.
«Supongo que todos estos métodos ya existen actualmente. Por lo tanto, difícilmente pueden considerarse una alternativa a la manipulación del kilometraje.»
Se trata de libretas de servicio falsificadas, reemplazo de unidades electrónicas, "fabricación" de historial de mantenimiento. De hecho, muchos de estos esquemas ya se aplican paralelamente a la manipulación del odómetro.
La pregunta clave es la proporcionalidad de la medida. ¿Debe la manipulación del kilometraje castigarse con privación de libertad?
"¿Prisión? Esa opción me parece un exceso injustificado. ¿Multas? Sí, esta medida permitiría eliminar a la mayoría de los 'maestros', siempre que las multas sean lo suficientemente elevadas."
La lógica económica aquí es evidente: si el castigo no es financieramente proporcional al beneficio, no funciona. Según estimaciones de participantes del mercado, la manipulación del kilometraje puede aumentar el precio de un automóvil entre un 10% y un 30%. Para el segmento masivo, esto representa decenas y cientos de miles de rublos. Con bajo riesgo y ausencia de responsabilidad seria, el esquema sigue siendo atractivo.
En varios países de la UE, la manipulación del kilometraje está penada con multas cuantiosas y responsabilidad penal. Por ejemplo, en Alemania las manipulaciones del odómetro pueden acarrear hasta 1 año de prisión o multa. Sin embargo, el papel clave allí no lo juega la severidad del castigo, sino la alta probabilidad de detectar la infracción gracias a bases de datos centralizadas.
Los expertos del mercado coinciden en que lo más efectivo será una solución sistémica: el registro obligatorio del kilometraje en cada inspección técnica, siniestro de seguro, servicio en concesionario y venta del automóvil.
"Los agregadores, es decir, las bases de datos con kilometrajes, ya existen. Pero sería útil aumentar los puntos de recopilación de información sobre el kilometraje."
Según datos de la GIBDD, anualmente en Rusia se realizan más de 5 millones de transacciones de compraventa de automóviles usados. Incluso una integración digital parcial de estos datos puede reducir sustancialmente el margen para manipulaciones.
La propuesta de introducir responsabilidad penal es, ante todo, una señal sobre la intención del Estado de endurecer las reglas del juego. Sin embargo, como muestra la práctica de otros países, el efecto real se logra no solo con medidas punitivas, sino también con transparencia de datos.
Lo más probable es que el principal resultado de la reforma no sea una ola de encarcelamientos, sino una transformación gradual del mercado: fortalecimiento del control digital, aumento de la demanda de verificaciones oficiales y mayor responsabilidad de los vendedores.
Si las multas son realmente significativas y proporcionales al beneficio económico de las manipulaciones, entonces, como señala el experto, la mayoría de los "maestros" simplemente abandonarán el mercado, porque el riesgo dejará de estar justificado.