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Leer original →El grano se topa con los puertos
Los productores rusos de cereales venden trigo con pérdidas debido a los problemas de exportación a través del Mar Negro. El Ministerio de Agricultura analiza la eliminación temporal del arancel de exportación y un paquete de medidas de apoyo al sector.
Según informa Vedomosti, el Ministerio de Agricultura está analizando una moratoria temporal sobre el arancel de exportación variable del trigo, la cebada y el maíz hasta fin de año, ya que los productores rusos se enfrentan a una caída abrupta de los precios de compra en medio de problemas para exportar grano a través de la cuenca del Azov y el Mar Negro, que representa más del 70% de las exportaciones.
La medida debería aliviar la situación de los productores, pero por sí sola no devolverá al mercado su capacidad anterior. El principal problema del sector ahora no está en la fórmula del arancel, sino entre el silo y el puerto.
Los precios mundiales suben, los rusos bajan
El contraste se aprecia especialmente bien en los precios externos. Según datos del centro analítico Rusagrotrans, entre el 11 y el 18 de agosto el trigo estadounidense SRW se encareció $15/t, hasta $283/t, el rumano subió $10/t, hasta $268/t. El francés, por el contrario, bajó ligeramente $1/t, hasta $259/t. El trigo ruso en Novorossiysk perdió durante esa misma semana $6/t y cotizó a $215/t.
La causa radica en las restricciones a la navegación en la cuenca del Azov y el Mar Negro, que desde julio de 2026 han reducido drásticamente las posibilidades de exportación física de grano. En la tercera decena de julio, los embarques de trigo desde la región cayeron un 55% interanual, en Rostov del Don 3,7 veces, y el transporte en buques tipo "río-mar" prácticamente se detuvo.
La reorientación de los flujos hacia el Báltico no resuelve completamente el problema: añade a los exportadores entre $35 y $50 por tonelada en gastos de transporte ferroviario, trasbordo, flete y seguros. Por eso, la alta cotización mundial no se traduce automáticamente en ganancias para el productor: el exportador incorpora en el precio de compra una logística más cara, la escasez de capacidad de trasbordo y los riesgos de incumplimiento de entrega.
El problema es especialmente notorio en el Sur. Las regiones de Krasnodar y Stávropol, junto con la provincia de Rostov, están orientadas a la exportación y producen conjuntamente hasta 25 millones de toneladas de grano (casi la mitad de todas las exportaciones rusas el año pasado). Cuando la principal ruta de exportación funciona con interrupciones, son precisamente estas regiones las primeras en enfrentarse a un exceso de oferta en el mercado interno.
Hay cosecha, pero cada vez es más difícil venderla
Al 10 de agosto de 2026, Rusia había recolectado más de 72 millones de toneladas de grano, incluidas más de 60 millones de toneladas de trigo, un 11% más que el año anterior. Sin embargo, el canal de exportación en la temporada actual se ha estrechado considerablemente. En julio, el país exportó 2,026 millones de toneladas de los principales cultivos de cereales, un 37,6% menos que en julio de 2025. Las exportaciones de trigo se redujeron un 17,7%, hasta 1,8 millones de toneladas. En agosto, el ritmo disminuyó aún más: entre el 1 y el 20 de agosto se enviaron al exterior alrededor de 1,4 millones de toneladas de grano, 2,5 veces menos interanual, incluido poco más de 1 millón de toneladas de trigo, 2,6 veces menos.
A modo de comparación, en la temporada 2025/26 Rusia exportó más de 61 millones de toneladas de grano frente a 53 millones de toneladas el año anterior. Se exportaron entre 46 y 46,5 millones de toneladas de trigo con una cosecha de 91,1 millones de toneladas. En aquel momento, las elevadas exportaciones permitían descongestionar el mercado interno, mientras que ahora la desaceleración de los envíos deja más grano dentro del país.
Esto ya se refleja en los precios. Con un costo de producción de la cosecha de 2026 de 12.000–13.500 rublos/tonelada, el productor vende el grano con pérdidas de varios miles de rublos por tonelada. En los puertos de aguas profundas con entrega por carretera, el trigo cuesta alrededor de 12.000 rublos/tonelada, habiendo bajado 1.400 rublos/tonelada en una semana. En el Sur, donde la dependencia de las exportaciones marítimas es especialmente alta, el precio del trigo de clase 4 en condiciones EXW elevador cayó en esa misma semana 2.200 rublos/tonelada, hasta 8.900–10.000 rublos/tonelada sin IVA.
Para los productores agrícolas esto se convierte no solo en un problema de rentabilidad, sino también en una cuestión de liquidez. El dinero de la venta de la nueva cosecha es necesario para financiar el siguiente ciclo productivo, y con la desaceleración de las exportaciones el grano permanece más tiempo en los almacenes e inmoviliza el capital circulante. Por ello, la suspensión temporal del arancel puede dar al mercado el respiro necesario: reducir la carga sobre las operaciones de exportación, aumentar la previsibilidad de los cálculos y apoyar parcialmente los precios de compra.
El arancel dejó de cumplir su función original
El arancel flotante a las exportaciones surgió en otra realidad económica. En 2021 se introdujo para estabilizar los precios internos del trigo, el maíz y la cebada. El mecanismo debía captar parte de los ingresos adicionales cuando los precios mundiales eran altos, manteniendo el grano dentro del país, y devolver los recursos obtenidos a los productores agrícolas mediante subsidios.
La historia de las restricciones a la exportación comenzó aún antes. En noviembre de 2007 se introdujeron aranceles como instrumento para contener la salida de grano en un período en que Rusia apenas alcanzaba el autoabastecimiento. Ya en julio de 2008 fueron eliminados.
Hoy las condiciones han cambiado. El riesgo no radica en que al mercado interno le falte grano y los precios suban bruscamente. Por el contrario, hay suficiente oferta, pero el productor se enfrenta a la imposibilidad de comercializarlo a un precio aceptable. Por eso el mecanismo, creado para proteger el mercado interno de exportaciones demasiado caras, comienza a actuar en dirección contraria a los intereses de los productores.
Para el período del 26 de agosto al 1 de septiembre, la tasa del arancel sobre el trigo se estableció en 1012,1 rublos/t frente a 721,1 rublos/t de la semana anterior.
El mecanismo mismo contempla una revisión semanal de las tasas. Para un mercado normal, este sistema permite reaccionar rápidamente a los cambios de precios. Pero con una logística inestable, añade incertidumbre en el momento de cerrar operaciones. El comerciante debe considerar no solo el costo del transporte, el flete, el almacenamiento y el seguro, sino también el monto futuro del arancel. Este riesgo termina reflejándose en el precio que está dispuesto a pagar al productor.
El arancel actualmente se lleva alrededor del 7% del valor del grano. En una situación donde el precio interno ya ha caído entre 25-33% por debajo del costo de producción, incluso esta carga adicional resulta significativa.
La eliminación del arancel no significa que todo su monto pase automáticamente al agricultor. Parte del efecto puede quedar en manos del exportador o destinarse a cubrir gastos logísticos y de seguro adicionales. Pero la desaparición de este pago reduce uno de los elementos de costo y hace la operación de exportación más predecible.
Precisamente en esto consiste el sentido principal de la moratoria propuesta. No se necesita tanto para estimular las exportaciones, sino para no empeorar la situación del productor en un momento en que el propio canal exportador ya enfrenta limitaciones.
La moratoria ayudará al dinero, pero no a los barcos
Para los productores agrícolas no solo importa el nivel final del precio, sino también la posibilidad de obtener el dinero por el grano ya producido. Un arancel cero no aumenta la capacidad de los puertos, no resuelve el problema de la navegación ni elimina los riesgos de seguro. Si no se puede despachar un buque o el costo de la ruta se vuelve demasiado elevado, la reducción de la carga fiscal por sí sola no generará demanda de volúmenes adicionales.
Por eso, la moratoria en discusión debe analizarse junto con otras medidas. Según fuentes, alrededor de 10.000 millones de rublos se prevé destinar al apoyo del transporte ferroviario de productos agrícolas destinados a la exportación. El Ministerio de Agricultura también está considerando la compra de grano para el fondo de intervención, la extensión de créditos preferenciales para las labores de otoño en regiones que enfrentan dificultades con la exportación, y un subsidio por tonelada de grano comercializada.
En conjunto, estos instrumentos actúan sobre distintas partes del problema. La eliminación del arancel reduce la carga sobre la operación de exportación, el apoyo al transporte ferroviario amplía las posibilidades de cambiar rutas, las intervenciones pueden reducir la presión del exceso de oferta en el mercado interno, y el financiamiento preferencial ayuda a las explotaciones a atravesar el período de bajos ingresos.
Sin embargo, el efecto de cada medida dependerá de qué tan rápido entre en vigor. Para el productor agrícola el problema surge ahora: el grano ya está cosechado, hay que venderlo, y los recursos de su comercialización son necesarios para el siguiente ciclo productivo.
El principal riesgo no es el mercado mundial, sino la logística rusa
Los problemas rusos con la exportación ya son importantes no solo para el mercado interno. En la temporada 2025/26 que acaba de concluir, Rusia exportó 46,5 millones de toneladas de trigo al exterior y mantuvo el primer lugar entre los exportadores mundiales. Según estimaciones del Ministerio de Transporte, las exportaciones rusas representaron alrededor del 21% del comercio mundial de trigo. Su competidor más cercano fue la Unión Europea con 31,5 millones de toneladas de exportación.
Por eso, una reducción prolongada de las exportaciones rusas puede afectar a los compradores en países que tradicionalmente dependen del grano del Mar Negro. Esto ya se observa en la reacción del mercado. Ante las interrupciones en los suministros desde el Mar Negro, India el 24 de agosto eliminó la prohibición de varios años a la exportación de trigo y productos de su procesamiento.
La decisión india no significa que la exportación rusa pueda reemplazarse rápidamente. Rusia mantiene uno de los mayores volúmenes de oferta en el mercado mundial, y su trigo es tradicionalmente demandado por grandes compradores. En la temporada 2025/26, Turquía adquirió alrededor de 7,3 millones de toneladas de trigo ruso, Egipto aumentó sus compras en un 6%, Israel en un 21%, y las exportaciones a Sudán se duplicaron hasta alcanzar 2,2 millones de toneladas.
Al mismo tiempo, el mercado mundial en su conjunto dispone de volúmenes significativos de grano. Para la temporada 2026/27, la FAO pronostica una producción de cereales de 2.983 millones de toneladas, y de trigo de 806,5 millones de toneladas. Las estimaciones del IGC y del USDA para el trigo son superiores: 817 millones y 819,3 millones de toneladas, respectivamente. El USDA calcula las reservas mundiales finales de trigo en 273,3 millones de toneladas. Es decir, por ahora no se habla de un déficit global inevitable: otros exportadores pueden compensar parte de los volúmenes rusos. Pero tal sustitución requerirá tiempo y podría resultar más costosa para los compradores.