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Leer original →El Corredor Transártico: ¿arteria de transporte del futuro u obra del siglo?
El Corredor de Transporte Transártico: cómo Rusia planea aumentar el flujo de carga por la Ruta del Mar del Norte hasta 100 millones de toneladas para 2030. Análisis de las perspectivas, desafíos de la navegación durante todo el año e interés de socios internacionales en la ruta ártica.
Planes a gran escala
La Ruta del Mar del Norte es la vía marítima más corta entre la parte europea de Rusia y el Lejano Oriente. La extensión del corredor es de aproximadamente 5.600 km y transcurre a lo largo de la costa ártica del país por las aguas del océano Ártico. Si en 2014 el flujo de carga por la RMN era de apenas 4 millones de toneladas, en 2025, según estimaciones preliminares, se transportarán 36-38 millones de toneladas. Y para 2030 la cifra debería duplicarse hasta alcanzar 70-100 millones de toneladas anuales.
Pero la ampliación de las capacidades de la Ruta del Mar del Norte es imposible sin una renovación integral de la infraestructura de transporte del Lejano Oriente y la región polar, razón por la cual ha surgido en el discurso el término "Corredor de Transporte Transártico". Se trata de un sistema unificado que integrará rutas marítimas, ferroviarias y por carretera, garantizando la salida directa de mercancías desde Siberia y los Urales hacia la Ruta del Mar del Norte.
Durante el Foro Ártico Internacional "El Ártico: territorio de diálogo", celebrado en marzo de 2025 en Múrmansk, el presidente hizo especial hincapié en el desarrollo del CTT, ordenando elaborar y aprobar un modelo financiero-económico y organizativo para su formación. Y al intervenir en la sesión plenaria del FEO-2025, el jefe de Estado encargó al gobierno y al Colegio Marítimo evaluar la viabilidad de las propuestas para el desarrollo de este corredor de transporte.
¿Quién sale ganando?
El CTT está llamado a consolidar el papel clave de Rusia en la logística global, ofreciendo a los países asiáticos una ruta alternativa hacia Europa y reduciendo así la dependencia de las vías marítimas del sur. A medida que se desarrolle la infraestructura de la ruta ártica, la Ruta del Mar del Norte atraerá cada vez más carga. Así, el ministro para el Desarrollo del Lejano Oriente y el Ártico, Alexéi Chekunkov, en una entrevista con Marina Kim pronostica que dentro de 25 años la navegación alcanzará un nuevo nivel.
«Veremos flujos significativamente mayores de mercancías de las más diversas categorías: no solo hidrocarburos y carga a granel, sino también contenedores», anticipa el titular de la cartera.
El jefe del departamento de análisis del grupo mediático «ПортНьюс», Vitali Chernov, señaló en conversación con «Argumento» que del lado ruso prácticamente todos los importadores están interesados en el TTC, así como los exportadores de alimentos, productos forestales, metales y fertilizantes. Además, muestran interés los exportadores chinos de bienes industriales, junto con empresas de Vietnam, Japón y Corea del Sur.
La redacción del canal de Telegram «ЛОГИСТ» complementa la tesis: Rosatomflot, navieras rusas del sector energético y los nodos portuarios de Múrmansk y Arcángel ya consideran el proyecto como un «ancla infraestructural», pues para muchos propietarios de carga resulta crucial la reducción de distancias y el ahorro de tiempo durante el verano.
Los socios externos tampoco permanecen al margen: China inscribe el TTC en el concepto de la Ruta de la Seda Polar, India en su estrategia de diversificación de rutas junto con el corredor Chennai-Vladivostok. Japón y Corea del Sur ven perspectivas sobre todo en energía y construcción naval, y Seúl ya planea travesías de prueba para 2026, agregó el experto.
¿Resistirá la competencia?
La pregunta clave es la navegación durante todo el año.
«Hoy en día es posible de manera puntual, ante todo para productos energéticos y operando en convoyes escoltados por rompehielos nucleares», señala la redacción de «LOGIST».
Para los servicios regulares de contenedores, los obstáculos son serios: condiciones de hielo severas en el sector oriental, déficit de flota clase Arc7 y falta de infraestructura necesaria.
Y el aspecto financiero también genera debate. Los gastos de capital en rompehielos e infraestructura portuaria se miden en cientos de miles de millones de rublos. Un portacontenedores Arc7 cuesta significativamente más que un «Postpanamax» estándar, y el ciclo de construcción es prolongado.
Sin embargo, la ventaja en temporada es evidente: durante el verano y principios de otoño, el tiempo de tránsito en la ruta Asia-Norte de Europa puede reducirse entre 20% y 40%, lo cual es especialmente importante para carga urgente.
«Durante el período de "aguas limpias", los viajes a través de la Ruta Marítima del Norte son económicamente justificables: el ahorro puede alcanzar el 25% en comparación con la ruta sur», añade Chernov.
Incluso con el desarrollo de la ruta ártica, el Canal de Suez seguirá siendo líder en volúmenes y estabilidad durante todo el año. Al mismo tiempo, la Ruta Marítima del Norte tiene ventajas: geografía y autonomía política parcial, sobre todo para la base de carga rusa.
Papel estratégico
Respondiendo a las preguntas de «Argument», el diputado de la Duma Estatal Alexander Terentiev destacó el papel estratégico de la iniciativa:
«Estos proyectos se implementan pensando en décadas, el desarrollo de la Ruta Marítima del Norte es necesario como inversión en el futuro, capaz de traer beneficios a toda Rusia y al Ártico en particular. Por eso, ya desde ahora hay que pensar en cómo hacerla más atractiva para los participantes, y estar preparados para competir por el mercado mundial de servicios de transporte».servicios de transporte».
La redacción del canal de Telegram «LOGIST» considera que la clave del éxito del proyecto está en la correcta segmentación de la nomenclatura, la planificación estacional, la disciplina en las inversiones y el uso de aportes tanto del Estado como de inversionistas privados. En ese caso, la Ruta Marítima del Norte se convertirá en una herramienta efectiva para diversificar el comercio exterior y aumentar la resiliencia logística del país.
Sobre la importancia de preparar un plan de negocios detallado para el lanzamiento del Corredor Transártico habló también el gobernador de la región clave del Norte Ruso —la óblast de Múrmansk— Andréi Chibis. En su opinión, el TTC no es simplemente un sistema logístico, sino un nuevo modelo económico en el que el Ártico se convierte en "punto de apoyo para el crecimiento de todo el país".
Pero, a pesar de los debates sobre su rentabilidad, la importancia del corredor va mucho más allá de lo económico.
"Es un corredor de transporte que garantiza la seguridad nacional", subraya Vitali Chernov.
En caso de bloqueo de los estrechos del Báltico o del Mar Negro (algo que no puede descartarse por completo), podría convertirse en la única ruta marítima que conecte la parte europea de Rusia con el Lejano Oriente y China, y en definitiva, en la única "ventana al mundo" por vía marítima. Por eso, en opinión del experto, es necesario desarrollar la ruta Transártica, más allá de los cálculos puramente comerciales y las proyecciones sobre ingresos futuros.