Трансарктический коридор: транспортная артерия будущего или стройка века?

Внешние партнеры тоже не остаются в стороне: Китай вписывает ТТК в концепцию Полярного шёлкового пути, Индия – в стратегию диверсификации маршрутов вместе с коридором Ченнай – Владивосток. Япония и Южная Корея видят перспективы прежде всего в энергетике и судостроении, при этом Сеул уже планирует тестовые рейсы в 2026 году, добавил эксперт.

Выдержит ли конкуренцию?

Главный вопрос — круглогодичная навигация. «На сегодняшний день она возможна точечно прежде всего для энергетической номенклатуры и при работе в караванах под атомными ледоколами», отмечает редакция «ЛОГИСТа». Для регулярных контейнерных сервисов препятствия серьёзные: тяжёлые ледовые условия в восточном секторе, дефицит флота класса Arc7 и необходимой инфраструктуры.

Да и финансовая сторона также вызывает дискуссии. Капитальные затраты на ледоколы и портовую инфраструктуру измеряются сотнями миллиардов рублей. Контейнерный Arc7 стоит значительно дороже стандартного «Постпанамакса», а цикл строительства длительный.

Тем не менее выгода в сезон очевидна: летом и ранней осенью транзитное время на направлении Азия — Северная Европа может сокращаться на 20–40%, что особенно важно для срочных грузов. «В период “чистой воды” рейсы через СМП экономически оправданы — экономия может достигать 25% по сравнению с южным маршрутом», — добавляет Чернов.

Даже при развитии арктического маршрута Суэцкий канал останется лидером по объёмам и круглогодичной стабильности. При этом у ТТК есть преимущества: география и частичная политическая автономия прежде всего для российской грузовой базы.

Стратегическая роль

Отвечая на вопросы «Аргумента», депутат Госдумы Александр Терентьев отметил стратегическую роль инициативы: «Такие проекты реализуются на десятилетия вперёд, развитие ТТК необходимо как инвестиция в будущее, способная принести выгоду всей России и Арктике, в частности. Поэтому уже сейчас нужно думать над тем, чтобы сделать его более привлекательным для участников, и быть готовыми сражаться за мировой рынок транспортных услуг».

Редакция Telegram-канала «ЛОГИСТ» полагает, что залог успеха проекта – правильная сегментация номенклатуры, сезонное планирование, дисциплина инвестиций и использование вложений как государства, так и частных инвесторов. В этом случае ТТК станет рабочим инструментом диверсификации внешней торговли и повышения устойчивости логистики страны.

О важности подготовки детального бизнес-плана при запуске Трансарктического коридора говорил и глава ключевого региона Русского Севера — Мурманской области — Андрей Чибис. По его мнению, ТТК — не просто логистическая система, но и новая экономическая модель, в которой Арктика становится «точкой опоры для роста всей страны».

Но, несмотря на споры о рентабельности, значение коридора выходит далеко за рамки экономики. «Это транспортный коридор, обеспечивающий национальную безопасность», — подчёркивает Виталий Чернов. В случае перекрытия Балтийских или Черноморских проливов (что нельзя полностью исключать) он может стать единственным морским маршрутом, соединяющим европейскую часть России с Дальним Востоком и Китаем, да и вообще — единственным морским «окном в мир». Поэтому, по мнению эксперта, развивать Трансарктический маршрут нужно, несмотря на чисто коммерческие расчёты и выкладки о будущих доходах.