Китай может ударить по слабым местам экономики ЕС

Китай и Евросоюз достигли взаимопонимания по торговле гибридными автомобилями и договорились продолжить диалог по вопросам субсидий, сообщили в Министерстве коммерции КНР. Однако более широкий спор о доступе на рынки и поддержке производителей на фоне торгового дефицита остается нерешенным. По данным Евростата, в 2025 году дефицит торговли между ЕС и Китаем достиг €359,8 млрд: импорт из КНР составил €559,4 млрд, а экспорт в Китай — €199,6 млрд.

Ужесточение торговой политики может обернуться дополнительными потерями для самой европейской экономики, уверен доцент экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин. По его мнению, конфликт с Пекином усугубит проблемы, возникшие на фоне ухудшения отношений с Россией и осложнения отношений с США.

«Евросоюз делает все возможное, чтобы осложнить экономические отношения с Китаем, хотя рынок стран ЕС становится несопоставимым с экономикой Китая. Плюс у Китая большое геополитическое влияние на страны Юго-Восточной Азии», — отмечает Зайнуллин.

В ответ Пекин может ограничить поставки редкоземельных металлов, чипов и химической продукции. Для европейской промышленности это чувствительные категории импорта: редкоземельные элементы необходимы для производства электроники и электродвигателей, а химическая продукция используется во многих отраслях. Особенно уязвимой может оказаться Германия, где химическая промышленность занимает третье место по величине среди секторов после машиностроения и автомобильной промышленности. 

«Действия Евросоюза можно охарактеризовать, как слабоумие и отвага. Политика их властей очень далека от экономической целесообразности», — говорит эксперт.

Однако потеря части европейского рынка не станет критической для китайского автопрома, полагает эксперт: производители из КНР активно наращивают присутствие в других странах, в том числе в сегменте электромобилей и гибридов. Так, в первом полугодии 2026 года экспорт легковых автомобилей в Россию вырос в 2,3 раза, до рекордных $6,24 млрд. Бразилия также становится важным направлением: в январе–мае страна стала крупнейшим импортером китайских автомобилей, в том числе в категории электромобилей и гибридов.

Конкурировать помогает цена: электромобили китайских брендов в ЕС в среднем на 21% дешевле европейских. Поэтому Пекин может позволить себе более жесткий ответ, если сочтет действия ЕС угрозой своим экономическим интересам.

Зайнуллин выделяет три сценария развития отношений. Улучшение торговых связей эксперт считает маловероятным и оценивает его вероятность менее чем в 10%. Примерно в 50% он оценивает шансы на сохранение нынешнего уровня ограничений, а вероятность дальнейшей эскалации — в 30–40%.

Даже достигнутое по гибридным автомобилям взаимопонимание не снимает рисков нового витка торгового конфликта. Для ЕС проблема заключается в том, что меры по защите собственных производителей могут обернуться перебоями с поставками критически важных материалов и ростом издержек промышленности.