الصين ترد بطريقتها الخاصة.. الولايات المتحدة تدفع الآن ثمن الدخول

الاقتصاد في مرمى النيران

للوهلة الأولى، قد يبدو مبلغ 400 يوان عن كل طن صافٍ مبلغاً زهيداً مقارنة بتكلفة رحلة عبر المحيط. لكن عند إجراء الحسابات، تتضح الصورة الحقيقية. فالسفن الأمريكية الكبيرة قد تدفع مئات الآلاف من الدولارات مقابل رسو واحد. وهذه الأموال لن تذهب إلى الخزانة الأمريكية، بل إلى خزائن الموانئ الصينية.

في البداية، ستحاول الشركات تجاهل الرسوم الجديدة. ثم ستبدأ بنقل الأعباء: أولاً إلى شركات النقل، ثم إلى شاحني البضائع، وفي نهاية المطاف إلى المستهلك النهائي. فأي حلقة جديدة من التكاليف في منظومة الخدمات اللوجستية البحرية تنعكس حتماً على فاتورة المستهلك.

بالنسبة للمصدرين الأمريكيين، يشكل هذا ضربة موجعة بشكل خاص. فمنتجاتهم أصبحت أغلى بالفعل بسبب قوة الدولار والتكاليف الداخلية المرتفعة. والآن ستزداد تكلفة الخدمات اللوجستية إلى الصين أكثر فأكثر. المزارعون وشركات النفط ومصنعو المعدات، جميعهم قد يخسرون جزءاً من قدرتهم التنافسية.

والمفارقة أن الولايات المتحدة أرادت من خلال رسومها "معاقبة" الصين، لكنها قد ينتهي بها الأمر إلى معاقبة نفسها.

المسارات التجارية قيد إعادة الهيكلة

نادراً ما تبقى مثل هذه الإجراءات في إطار "تبادل الضربات القانونية". فالسوق يتفاعل على الفور. تبدأ شركات النقل في البحث عن طرق بديلة عبر دول ثالثة، وموانئ عبور، ومحاور خارجية.

على سبيل المثال، يمكن للسفن التي ترفع العلم الأمريكي أن تستخدم بشكل أكثر كثافة سنغافورة أو كوريا الجنوبية أو فيتنام كمحاور عبور، بهدف "تمييع" المسار وتقليل الخضوع للرسوم الصينية. لكن هذا يعني إطالة المسار، واستهلاك المزيد من الوقود، ودفع المزيد من أقساط التأمين، واستغراق وقت أطول.

في النهاية، ستستغرق الشحنة من كاليفورنيا إلى شنغهاي وقتاً أطول، وتكلف أكثر، وتفقد جدواها في ظل ظروف تكون فيها السرعة وتكلفة الإنتاج هما المعياران الرئيسيان للمنافسة.

بكين تلعب على المدى الطويل

تمتلك الصين ميزة استراتيجية: فهي تسيطر على حصة هائلة من البنية التحتية للموانئ العالمية وإمدادات الحاويات. وفقاً لبيانات عام 2023، تمتلك الصين أو تدير موانئ ومحطات في ما يقرب من 100 نقطة في أكثر من 50 دولة.

مقدمة الرسوم – وسيلة لإظهار أن الاقتصاد البحري بات هو الآخر أداة ضغط، تماماً كما كانت التعريفات الجمركية على الرقائق والصلب في السابق.