الصين ترد بطريقتها الخاصة.. الولايات المتحدة تدفع الآن ثمن الدخول

الاقتصاد في مرمى النيران

للوهلة الأولى، قد يبدو مبلغ 400 يوان عن كل طن صافٍ مبلغاً زهيداً مقارنة بتكلفة رحلة عبر المحيط. لكن عند إجراء الحسابات، تتضح الصورة الحقيقية. فالسفن الأمريكية الكبيرة قد تدفع مئات الآلاف من الدولارات مقابل رسو واحد. وهذه الأموال لن تذهب إلى الخزانة الأمريكية، بل إلى خزائن الموانئ الصينية.

في البداية، ستحاول الشركات تجاهل الرسوم الجديدة. ثم ستبدأ بنقل الأعباء: أولاً إلى شركات النقل، ثم إلى شاحني البضائع، وفي نهاية المطاف إلى المستهلك النهائي. فأي حلقة جديدة من التكاليف في منظومة الخدمات اللوجستية البحرية تنعكس حتماً على فاتورة المستهلك.

بالنسبة للمصدرين الأمريكيين، يشكل هذا ضربة موجعة بشكل خاص. فمنتجاتهم أصبحت أغلى بالفعل بسبب قوة الدولار والتكاليف الداخلية المرتفعة. والآن ستزداد تكلفة الخدمات اللوجستية إلى الصين أكثر فأكثر. المزارعون وشركات النفط ومصنعو المعدات، جميعهم قد يخسرون جزءاً من قدرتهم التنافسية.

والمفارقة أن الولايات المتحدة أرادت من خلال رسومها "معاقبة" الصين، لكنها قد ينتهي بها الأمر إلى معاقبة نفسها.

المسارات التجارية قيد إعادة الهيكلة

نادراً ما تبقى مثل هذه الإجراءات في إطار "تبادل الضربات القانونية". فالسوق يتفاعل على الفور. تبدأ شركات النقل في البحث عن طرق بديلة عبر دول ثالثة، وموانئ عبور، ومحاور خارجية.

على سبيل المثال، يمكن للسفن التي ترفع العلم الأمريكي أن تستخدم بشكل أكثر كثافة سنغافورة أو كوريا الجنوبية أو فيتنام كمحاور عبور، بهدف "تمييع" المسار وتقليل الخضوع للرسوم الصينية. لكن هذا يعني إطالة المسار، واستهلاك المزيد من الوقود، ودفع المزيد من أقساط التأمين، واستغراق وقت أطول.

في النهاية، ستستغرق الشحنة من كاليفورنيا إلى شنغهاي وقتاً أطول، وتكلف أكثر، وتفقد جدواها في ظل ظروف تكون فيها السرعة وتكلفة الإنتاج هما المعياران الرئيسيان للمنافسة.

بكين تلعب على المدى الطويل

تمتلك الصين ميزة استراتيجية: فهي تسيطر على حصة هائلة من البنية التحتية للموانئ العالمية وإمدادات الحاويات. وفقاً لبيانات عام 2023، تمتلك الصين أو تدير موانئ ومحطات في ما يقرب من 100 نقطة في أكثر من 50 دولة.

مقدمة الرسوم – وسيلة لإظهار أن الاقتصاد البحري بات هو الآخر أداة ضغط، تماماً كما كانت التعريفات الجمركية على الرقائق والصلب في السابق.

تدرك بكين أن العالم لم يعد قادراً على "تجاوز" الصين ببساطة. فأي سلعة، من النفط إلى الهواتف الذكية، تمر عبر ميناء أو آلة أو مصنع صيني واحد على الأقل. وإذا بدأت الولايات المتحدة فعلياً في "فك ارتباط" سلاسل التوريد الخاصة بها، فإن الضربة لن تطال الصين وحدها، بل التضخم العالمي أيضاً.

العالم يدفع ثمن سياسات الآخرين من جديد

تبدو هذه القصة برمتها وكأنها امتداد للحرب التجارية عام 2018، لكن ساحة المعركة الآن ليست التعريفات الجمركية، بل الموانئ. تحاول الولايات المتحدة تقييد الصين في مجالات التكنولوجيا والتمويل، والآن في النقل البحري أيضاً. تردّ الصين بالمثل، وفي النهاية يعاني السوق العالمي.

يظهر خطر "تضخم الموانئ" الجديد. فسلاسل التوريد، التي بدأت لتوّها في التعافي بعد الجائحة وأزمة الحاويات عام 2021، ستبدأ في الارتفاع مجدداً. وهذا سينعكس حتماً على أسعار كل شيء – من لوجستيات Amazon إلى شحن الحبوب.

قد يؤدي هذا الصراع إلى "إعادة رسم" خريطة التجارة العالمية: سينتقل جزء من الشحنات عبر موانئ الهند والشرق الأوسط وأفريقيا. لكن لا أحد منها قادر حتى الآن على استبدال البنية التحتية الصينية.

الخلاصة

هذه الخطوة الصينية ليست مجرد رد فعل انتقامي، بل حسابات اقتصادية واقعية. تُظهر بكين بوضوح أن لديها ما تردّ به، وأن ضرباتها لا تستهدف الطموحات السياسية لواشنطن فحسب، بل تطال أيضاً جيوب الأعمال الأمريكية.