«Время инфраструктуры»: рынок ГЧП ищет новые деньги и запускает коммуникационный проект
5 мин чтения
Пресс-завтрак АИИК
Площадкой мероприятия стал Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), где участники рынка обсудили итоги развития концессионного механизма, влияние высокой ключевой ставки на инвестиционную активность и перспективы привлечения частного капитала в инфраструктуру.
В АИИК напомнили, что прошедший год стал знаковым для всей отрасли: 2025-й совпал с 20-летием федерального закона №115-ФЗ «О концессионных соглашениях» и 10-летием закона о государственно-частном партнерстве. По словам председателя правления ассоциации Игоря Коваля, за два десятилетия рынок доказал свою состоятельность как инструмент привлечения инвестиций и снижения нагрузки на бюджеты, а реализованные проекты охватили практически всю инфраструктурную палитру: от транспорта до социальных объектов.
По словам представителя «Совкомбанка» Константина Батунина, к концу 2024 года в России было заключено 4322 соглашения в сфере ГЧП и концессий на сумму 7,3 трлн руб., при этом 70% инвестиций обеспечили внебюджетные источники. Эти цифры отражают ключевой смысл концессионного механизма — привлечение частного капитала туда, где государство ограничено бюджетными возможностями.
Однако высокая ключевая ставка до сих пор остается фактором, который напрямую влияет на темпы запуска инфраструктурных инициатив: проекты смещаются вправо по срокам, что приводит к изменению финансовых моделей и инвестиционных решений. При этом, как отмечалось на площадке, отрасли сегодня требуется не замедление, а адаптация: масштаб инфраструктурных задач растет быстрее, чем возможности бюджета.
Одним из спикеров стала замначальника департамента структурирования инфраструктурных проектов и ГЧП Газпромбанка Дарьи Цапко, обозначившая, что в августе 2025 года правительство утвердило комплексный план развития инфраструктуры до 2036 года. Он предусматривает строительство и реконструкцию около 4,5 тыс. км железных дорог, более 2 тыс. км автотрасс, 17 грузовых терминалов в морских портах и 55 аэропортовых комплексов. Очевидно, что такие объемы работ требуют колоссальных инвестиций, в том числе внебюджетных, а значит — новых механизмов финансовой устойчивости проектов с учетом постоянных изменений макроэкономических параметров.
Газпромбанк традиционно рассматривается рынком как один из ключевых игроков инфраструктурного финансирования. Недавно начальник департамента структурирования банка Ильдар Муртазин указал, что проекты ГЧП нельзя откладывать только из-за высокой стоимости денег: подготовка должна начинаться уже сейчас, чтобы регионы входили в инвестиционный цикл с готовыми решениями. Такой подход особенно актуален в ситуации, когда именно на стадии финансового моделирования и подготовки проектной документации многие инициативы «буксуют».
В банке подчеркивают, что участие кредитной организации в инфраструктурных сделках давно выходит за рамки собственно финансирования: речь идет о помощи регионам в структурировании инициатив, привлечении инвесторов и сопровождении проектов на всех стадиях реализации. Портфель Газпромбанка в сфере инфраструктуры превышает 3,5 трлн руб., а совокупные капитальные вложения проектов с его участием — более 9,2 трлн руб., что делает его одним из крупнейших частных инвесторов в инфраструктуру страны.
Теги:ГЧП